中青在线珠海4月30日电（中国青年报·中青在线记者林洁 通讯员黄欧阳 史禹）今天，连接粤澳的首条轨道交通——珠机城际铁路珠海站，历经1214天的建设宣告正式完工，这是珠机城际拱北至横琴段全线第一个完成施工的车站。
据介绍，珠机城际项目线路全长39.475公里，是粤港澳大湾区又一条重要的城轨交通。该项目建成通车后，将与广佛江珠城际衔接，在横琴站预留与澳门轻轨对接的空间，是粤港澳大湾区轨道交通网的重要组成部分，是内地及珠三角地区联系澳门的重要客运通道，民众可以乘坐该城际列车往返于横琴和拱北。
项目施工方、中交四航局珠海工程有限公司副总经理、总工程师黄小妙说，珠机城际一期线路全长16.86km，全线共有车站7座，前山特大桥1座，横琴隧道1座，线路从广珠城际铁路珠海站引出，沿昌盛大道向西跨前山水道，沿南湾南路地下敷设，下穿马骝洲水道至横琴岛，沿环岛东路穿横琴山至珠海长隆海洋公园。其中“最艰难的施工段”金融岛站到横琴站区间由中交四航局一公司负责实施。
作为全线率先完工车站，珠海站的建设过程可形容为“夹缝之中求生存”。黄小妙表示，由于珠海站施工位置形状狭长，呈东西走向，最宽处23.6米，最窄处10.5米，建筑面积4315㎡，右侧为广珠城际既有站房，最近直线距离仅1.1米，左侧为国家超级工程港珠澳大桥连接线拱北隧道，最近直线距离仅1.0米，地下各类电力、通讯管线错综复杂，地上横跨珠澳通关繁忙交通要道，并且距离粤海国际花园小区不足50米。
面对种种困难，建设者们通过反复论证研究，在这狭长的区域内通过采用旋挖钻施工、现浇梁满堂支架、轨道式移动侧模、既有站房立体封闭防护架、过路防护棚等工法，克服了临近既有站房既有隧道的桩基施工、临近既有站房的吊装施工、横跨珠澳通关交通要道的梁部施工以及施工扰民等困难，保质保量完成一个又一个重点施工。
对于市民普遍关心的新珠海站将如何与现有珠海站站房进行联通的问题，黄小妙称，新建珠海站与原老珠海站站台面同高，为高架站，共两层。新老珠海站通过连廊方式连接，进站的旅客通过广珠城际珠海站的安检、非付费区，进入本站非付费区、通过闸机、付费区、楼扶梯上站台。出站的旅客可通过站台电梯、步梯到出站厅后直接出站。珠海站站台预留直接接入粤澳新通道的条件，届时旅客下车后可通过站台经过粤澳新通道直接到达拱北通关口岸。
中交四航局一公司项目经理叶国毅介绍，粤澳新通道项目是将社会需求、政府要求和企业追求充分结合的民生工程，项目的建成有利于实现广珠城际轨道与澳门轻轨的便捷对接，有效纾解通关人流压力，创新口岸通关模式。截至目前，澳方联检大楼基础工程已完成全部施工，正在进行收尾工作。
该项目还攻克了具有“地质博物馆”之称的隧道盾构施工。2018年12月18日，盾构机刀盘顺利到达盾构接收井，标志着珠机城际拱北至横琴段实现了全线贯通。四航局首台大直径盾构机“四航盾1号”在四航局一公司区间内24小时完成掘进16环，创造了城轨工程用同类大型盾构掘进全国纪录。
目前，剩余的6个车站正在密锣紧鼓进行装修施工，预计2019年11月具备通车条件。通车后，从珠海拱北至横琴自贸区用时最快不到10分钟，珠海拱北至珠海机场也仅需半小时，粤港澳大湾区快速交通网络更趋成熟。（经济部编）
图片由中交四航局提供
本文源自中国青年报客户端。阅读更多精彩资讯，请下载中国青年报客户端（http://app.cyol.com）
,
