优雅的造型曲线、高亢的排气声浪，如今的玛莎拉蒂是很多年轻人心中的完美座驾，同时还是法拉利的长期竞争对手。从自身而言，玛莎拉蒂出色的外观设计绝对是车型亮点之一，再配上“海神”的三叉戟标志，一直以来被网友冠名为“海王座驾”。
但如果时间回到1989年，想要让玛莎拉蒂成为“海王座驾”可能不太容易，我们先来看看1989年时法拉利的跑车都是什么造型：
1989年法拉利F40
1989法拉利Testarossa
1989年法拉利328GTS
然而同年代的玛莎拉蒂却长成这个样子：
1989 玛莎拉蒂 chrysler tc
1989玛莎拉蒂MO 2500
1989 玛莎拉蒂 222
一切起始于一个决定不得不说，1989年的玛莎拉蒂造型有些平庸，但如果把时间轴再往前推，你会发现玛莎拉蒂推出的跑车其实如现在一般优雅、豪华。这一切原因与玛莎拉蒂品牌曲折的命运有关，1914年，阿尔菲里·玛莎拉蒂在摩德纳成立了玛莎拉蒂汽车公司，当时的标志便是三叉戟。玛莎拉蒂品牌在诞生之初就活跃在欧洲的赛车运动中，给消费者带来了性能强悍的品牌印象，使得玛莎拉蒂名声大噪。而早期的玛莎拉蒂车型有着出色的外观设计，是豪华运动车型中的颜值代表。
1960年玛莎拉蒂 3500 GT
1971 年玛莎拉蒂 Ghibli SS 4.9 双门轿车
1975 年 8 月 8 日，罗马工业部签署了一项协议，玛莎拉蒂的资产从雪铁龙转让给意大利国有控股公司GEPI，阿根廷实业家和前赛车手亚历杭德罗·德·托马索 ( Alejandro de Tomaso ) 成为总裁和首席执行官。德托马索对这个品牌有着雄心勃勃的计划，他的计划是将玛莎拉蒂品牌的声望与更实惠的跑车车型相结合，以取代传统上构成玛莎拉蒂系列的高价车型，具体车型如雪铁龙旗下开发的Bora和Khamsin，这两台车是玛莎拉蒂品牌在雪铁龙旗下时推出的跑车。
玛莎拉蒂Bora
玛莎拉蒂Khamsin
然而这两台车仍然不符合德托马索对于“实惠”的定义，他找来当时的玛莎拉蒂设计负责人 Pierangelo Andreani，并表述了自己的需求和想法。Pierangelo Andreani借鉴了第三代玛莎拉蒂总裁的设计元素，推出了一款比宝马3系更小，搭载2.8L 双涡轮增压V6发动机的Biturbo Spyder运动轿车。
Biturbo在销售初期取得了很大的成功，玛莎拉蒂品牌 双涡轮增压发动机 实惠的价格，无疑对当时的消费者产生了极大的吸引力，第一批Biturbo的销量便达到了4万台。然而没过多久，玛莎拉蒂Biturbo就因为质量低劣而“名声大噪”，随后几年中销量大幅下降。在BBC杂志Crap Cars的排名中，这台车被称为1984 年时代最差的汽车，Biturbo 参加了世界房车锦标赛（1987年）和欧洲房车锦标赛（1988 年，Marlboro Conquista 车队），但没有取得任何显著的成功，整台车在激烈的竞赛中频频过热，无论成绩还是车型本身的表现都不算良好。
直到1993年5月19日，菲亚特才将玛莎拉蒂品牌从泥潭中“拯救”出来，1997 年 7 月，菲亚特将公司 50% 的股份出售给玛莎拉蒂的长期主要竞争对手法拉利（法拉利本身归菲亚特所有）。1999 年，法拉利完全控制，使玛莎拉蒂成为其豪华部门。法拉利为玛莎拉蒂建造了一家新工厂，取代了现有的 1940 年代工厂。自此，玛莎拉蒂才逐渐回归豪华运动品牌的第一序列。
实拍一台1989年玛莎拉蒂Biturbo Spyder
这是一台9月26日拍摄到的玛莎拉蒂Biturbo Spyder，车主正在将其拍卖出售，后来得知这台车的拍卖价格为6000美元。整台车呈现出灰色的漆面，但车主刚刚买到它时是白色的车身，由于钣金边缘出现不少锈蚀，车主决定对其翻新修复，同时更换为水泥灰色漆面。
翻新后：
包括内饰部分也同样经过了翻新，21年刚接手这台车时，整台车内饰均为正常状态，磨损不严重，内饰零件也没有太多损坏，然而让车主受不了的是触碰的地方总是吱吱作响，于是他将每处零件的连接处都进行了调整，还换上了一套新的实木装饰条，这才将内饰修复至正常水品。
这台车在新车状态车，原厂搭载的2.8L双涡轮增压V6引擎具有225 马力和 246 lb-ft 的扭矩，车主为其改装了一套进气和排气系统，如今具有4个排气尾喉。
翻新和改造这台车共花费了2000美元，当问及车主花了多少钱买下这台车时，车主无奈摇头说21年购买时花费了16000美元，加上翻新改装的费用一共花费了1.8万美元，而现在整台车的出售价格仅有6000美元，唯一能安慰自己的或许之后中网上的三叉戟标志了。
