很多时候，历史、资历、规模就决定了身价。就好像长城的皮卡一样，它一家就能占到中国皮卡销量的一半，所以它有知名度，也更有能力去迭代新产品、丰富产品阵容，然后继续扩大份额。
这次我们再次试驾长城炮乘用全球版，不过和之前试驾的汽油车型不同，这次是柴油版，属于吃粗粮、干重活的好手。现在油价高企，柴油价格要比92号汽油便宜三四毛钱，油耗也要低一些，这对于精打细算的中国劳动人民来说确实很重要。
这具2.0T的柴油发动机最大功率120kW、最大扭矩400N·m。不要觉得120kW的功率小，其实汽油版也才是140kW，而柴油版这种“干重活的”也不需要跑太快。更关键的是1500转到2500转可以输出400N·m峰值扭矩，可以说满载起步也不在话下。
长城炮乘用全球版依然还是用了采埃孚的8AT变速箱，配合的也是电子挡杆，因为这个版本的定位还是“乘用化皮卡”，而如果选择商用版就还有手动挡车型选择。
这套动力总成开起来的感受就是低速起步有劲儿，在西双版纳坡度陡峭的盘山公路上，基本D2挡就能轻松起步，大多数缓慢跟车爬坡时都只需要D3挡，只要转速保持在2000转左右就能感受到柴油机扭矩的充沛。
不过大扭矩输出也带来了一些驾驶上的不习惯，比如可能会在降挡的时候、或者车辆动的一刹那有明显的“窜动”，一下就让车子冲了出去。当然，这可能也跟试驾的时候车辆是空载有关，如果真的放到皮卡的使用场景中——货箱装满物资——或许就不会有这种“窜车”的感觉了。
这套动力总成的另一个特点是在舒适模式下升挡特别积极，同时升挡的平顺性也做得很好，在平路行驶时基本上时速七八十公里就能上到D7挡，明显是为了省油——汽油版车型也是如此。而这种积极升挡的策略也意味着当你需要动力、全力踩下油门时，它的降挡不会那么快，会有比较明显的时滞。
比如同样在爬坡时可能是D3、D4挡跟车，但如果此时想要超车，就需要多留半秒到一秒的时间，变速箱才会降到D2挡，这时候扭矩的输出才能全力爆发出来。不过你仔细想想，皮卡的驾驶需求本身也跟乘用车不一样，也不需要在山路上突然的超车，还是对载重爬坡有更大需求。
此外，这套8AT变速箱还做了一个很明显的“发动机制动”的工况。在下坡时，基本上长城炮会以D3挡位行驶，松开油门也不会升挡，这样就有很明显的反拖拽感，发动机的牵阻作用可以很自然地降低车速。这显然和日常乘用车驾驶感知完全不同，目的自然是在装满重物的时候利用发动机制动来减少对刹车的负载，提升安全性。
长城炮乘用全球版在底盘上和商用版也有所区别，采用多连杆整体桥式后悬挂，而商用版则是更注重装载的钢板弹簧。因此长城炮乘用版在高速路况的舒适性要好不少，至少和大梁式硬派越野车差不多，长城炮乘用版整个后悬明显是更柔和一些。即便是在颠簸路面行驶时后悬那种长行程也更好化解了冲击，至少开车的人不会那么难受。
而在驾驶配置上，这次试驾的是长城炮乘用全球版的顶配车型，所以拥有后桥电子差速锁，可以有低速四驱模式。这样一来，高离地间隙，柴油机配合低速四驱的脱困能力就相当拿得出手，只不过普通版本还是使用的兼具公路行驶的轮胎。
同时，长城炮专门为西双版纳的茶农推出了一个共创的“茶王版”，价格和配置比顶配尊享版低一些，但是同样配备后桥差速锁，并且把轮胎换为了AT越野胎。原因就是这里的茶农需要开车到茶山，对更强的四驱性能有需求，所以后桥差速锁配合上柴油的低转速大扭矩，加上一套越野胎，在山上如履平地了。
另外，长城炮的转向有三档调节，基本上转向回正力比较大，转向手感比较电子味。好在高速行驶的稳定感很好，甚至比较重，不会说稍微动一下方向盘车轮就会偏向，这应该也是考虑到皮卡需求的一种调试。具体来说，在“轻松”档时手感上比较轻、也相对模糊，适合非铺装路面，但是基本上在舒适模式下是最常用的，也很省心。
最后我们来回顾下长城炮乘用皮卡全球版和茶王版的静态区别。
长城炮乘用版整个造型还是很霸气，前脸的大嘴镀铬格栅看起来就很结实，而不是那种精细的小细条。前LED大灯、前雾灯都有，而且这车配备了360度影像，前摄像头在这个P字Logo处，而Logo中间是自适应巡航系统的雷达。
不过茶王版的前脸格栅是哑光深色的，没有那么闪亮。同时在前翼子板处多了一个“茶”字徽标。另外茶王版加装了四块底板，可以更好地保护车辆底盘。
长城炮的车身超过5.4米，轴距3230mm，前舱两排座位，后面是标准的1.52米长宽的货箱，整个皮卡的比例也非常得体。不过试驾的这辆全球版长城炮带有一个货箱盖，还配的是液压撑杆，而后尾门打开有一个隐藏式收纳的梯子，方便上下车。
与其他版本不同，茶王版的防滚架进一步加长，这样可以更好的固定货物。同时茶王版并没有减配后尾门的梯子，并且还把18寸的轮胎换装为AT越野胎，这样可以更贴合茶山这种特殊环境使用。
进入到车内，长城炮乘用皮卡的内饰基本上和一般SUV差不多了。车内大量使用软材质、座椅为皮质，此外还有9寸大屏幕这些设备，基本上完全颠覆了以前“皮卡车就是各种廉价、是硬邦邦的工具车”的印象。现在你开着这辆皮卡出去完全不会丢面子。
空间方面也不用担心，3230mm轴距带来的后座空间完全没问题。只是因为座椅不能往后靠，坐姿比较直立。不过第二排座椅可以收纳起来，形成一个连通的空间，这样去放一些工具就很方便了。
总结：
长城炮乘用皮卡的出现，可以看做是中国汽车市场越来越成熟的标志。也可以说，中国的经济发展到今时今日这个程度，勤劳的中国人民能够享受、也享受得起更高档的工具车了，不仅仅只能买微客微面来当做“生产资料”。长城炮乘用皮卡的出现，让中国人民也能享受大洋对岸那些农场主开大皮卡的生活，宜工作宜生活，好开还不贵。
另一方面，我们也能看到长城汽车的企业意识，他们愿意投入更多的精力来帮助像勐海县这样刚刚完成脱贫、开始全县一起产业化致富的边陲地区。通过为这里的茶农提供更合适的产品，也购买他们的产品，一起推动奔小康的事业。
只有中国广大劳动人民富裕起来，中国汽车产业才能真正有强起来的底气。
文｜JackieLXX
拍摄｜驾仕派
,
