本报记者 夏治斌 石英婧 上海报道
换电赛道迎来新的入局者。9月22日，上海汽车集团股份有限公司（600104.SH，以下简称“上汽集团”）发布消息称，近日，由上汽集团联合中国石化、中国石油、宁德时代、上海国际汽车城共同投资的上海捷能智电新能源科技有限公司（以下简称“捷能智电”）正式成立，注册资本达40亿元人民币。
《中国经营报》记者了解到，捷能智电将以动力电池租赁业务为核心，开展换电技术研发推广、电池运营管理、大数据服务等，构建车电分离完整生态，打造标准化平台，旨在为新能源车主带来安全、可靠、方便、快捷的优质出行体验。
在网络方面，捷能智电将依托中国石化、中国石油遍布全国的5万余座加油站网络，升级打造“可换电、可充电”的综合能源服务站。在车型方面，上汽集团旗下飞凡、荣威、MG、大通等品牌，即将陆续推出换电车型，覆盖SUV、轿车、MPV及商用车等全部品类。
换电赛道火热
众所周知，在政策支持与创新推动下，中国新能源汽车产业发展迅速，不仅成为汽车市场的强劲增长点，也为推进“双碳”战略、确保能源安全做出积极贡献。
数据显示，今年1~8月，新能源汽车产销分别完成397万辆和386万辆，同比增长1.2倍和1.1倍；出口34万辆，同比增长97.4%；新能源汽车销量占全部汽车销量比重达到22.9%。
此外，截至目前，我国新能源汽车保有量已突破1000万辆，市场渗透率已接近25%。这也意味着，新能源汽车已从导入期迈入成长期，行业发展重点转向消费者需求和体验提升。
“补能”始终是新能源车主的关注的话题之一。在新能源汽车的补能方式中，换电越来越受到外界的重视。艾瑞咨询发布的2022年中国新能源汽车换电市场研究报告（以下简称“报告”）显示，用户需求与充电模式矛盾加深，使得新能源汽车“充电难”“充电慢”等问题愈加凸显，加之超快充模式受基础设施配套难、对电池损耗大等因素影响，难落地。
报告指出，在上述背景下，换电市场迎来发展转机，多项支持政策出台，资本涌入，技术不断成熟，商业模式逐渐成形，多方利好因素推进换电模式发展。据悉，2021年中国换电站保有量达1406座，同比增长1.5倍。
在政策方面，上述报告指出，“双碳”目标、《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》、《电动汽车换电安全要求》（GB/T 40032—2021）等政策出台，进一步推进中国新能源汽车换电市场标准化统一，并实现快速发展。换电技术逐渐成熟，底盘换电凭借换电效率更高，安全风险系数低等优势成为市场主流模式。
上汽集团方面则表示，近年来，换电模式的高效、安全、经济，以及对电网友好等优势逐步凸显，政策支持力度持续加码，但不同规格补能设施的重复建设、不同车型的换电互不兼容等问题，减缓了产业的发展速度。
对于换电市场的未来发展前景，报告从供给端预测：结合各整车厂商、换电站运营商的未来换电站建设规划，预计到2025年国内换电站总数将超3万座。从需求端保守预测，到2025年中国换电站保有量将近8千座，整体市场规模近千亿。
多方势力入局
标准不统一则是换电行业面临的难题之一。为了普及换电模式，推动标准统一，加速网点布局，提升用户体验，产业巨头携手入局。
据悉，上汽集团持续加大新能源汽车研发投入，打造电动智能网联“七大技术底座”，构筑面向未来的体系优势；中国石化、中国石油积极推动绿色转型，不断提升清洁能源供应能力，构建人—车低碳生活圈；宁德时代携电池研发及制造领域的先发优势，加速布局换电新赛道；上海国际汽车城积极打造国家级智能网联汽车创新引擎，构建智慧交通新生态。
记者了解到，捷能智电聚合各方优势，以车电分离模式为抓手，将电池看作能源服务的一部分，变“买车加油”为“买车身加电”，为行业提供标准化、通用化的普适性解决方案。
对消费者而言，捷能智电将带来全方位的补能新体验：以租代买，降低初始购车成本；可充可换，补能方式多种多样且更加便捷；车辆保值，免去电池衰减带来的整车估值降低；用升级的用户体验，切实助推新能源汽车销量增长。
与此同时，捷能智电还通过开创补能新业态，推动加油站向综合能源服务站转型，为能源服务端打造新增长点。在电力网络端，它可以平衡电网负荷，构建虚拟电厂，有力提升总体效能。对电池制造端，在提升产业规模的同时，它还可以促进电池梯次利用，带来巨大的环保效益。
上汽集团方面表示，未来，捷能智电将依托股东各方的业务优势，在核心技术、商业模式、市场开拓等方面发力，打造业内首屈一指的完整产业链，以开放态度欢迎各方合作伙伴的加入，共同推动换电产业迈入标准化时代，引爆千亿级换电市场。
（编辑：石英婧 校对：彭玉凤）
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