横向稳定杆是汽车改装悬挂中的一种辅助弹性元件。作用主要是为了防止车身在转弯时产生大的横向倾斜。目的是改善保持汽车行驶时的平衡性。横向稳定杆是就是用弹簧钢制成的，形状是“U”型，横置在汽车的前后端。防倾杆的中部用套筒与车架连接，两端分别被固定在左右悬挂上。当车身出于垂直运动时，两侧悬挂变形相同，横向稳定杆不发挥作用。当车身向两侧倾斜时悬挂跳动不一致，横向稳定杆这时发生扭转，杆身的弹力会成为倾斜的阻力，从而起到横向稳定的作用。
目前一般的量产车都装有防倾杆，如果没有也可以后期汽车改装时加上，但大多数都只限于前轮，因为可以融合操控性与舒适性。防倾杆一般被固定在左右悬挂的下臂，车子过弯时离心力会在车的滚动中心产生作用造成车身的倾斜，从而导致弯内轮和弯外轮的悬挂被进一步拉伸和压缩，从而造成防倾杆的杆伸扭转，利用杆身被扭转时产生的反弹力来抑制车身倾斜。
和车身滚动是相同的；所谓“滚动”就是从车头方向看去就如同把车子架在一根纵向从车头穿过车尾的轴，然后进行小幅度旋转。如果旋转的角度太大就会翻车。
过弯时弯内轮的悬挂会伸长，而弯外轮的悬挂会被压缩，这时防倾杆就会产生扭转从而抑制这种情况。它会对弯外轮的悬挂施加一个向下压的力量，而对弯内轮的悬挂施加一个向上抬起的力量，左右悬挂的作用力是大小相等的，但是却方向相反相互牵制的。
对弯内轮来说，防倾杆对车轮施加的力量和弹簧对车轮施加的力量是相反方向的，弹簧产生的力可以把车轮压回地面，而防倾杆却会让它离开地面。通俗一点说就是汽车改装成有横向平衡杆时，当一个轮子被抬起时另一个轮子也会受到这股被抬起的力，同时把这个力反向作用于受力轮，把它押回到地面去。也就是说横向平衡杆主要是尽可能让两个车轮保持在同一高度上。
太软的防倾杆在安装独立悬挂的车上会造成过弯时过多的外倾角，减少轮胎的接地面积并影响操控性。汽车改装时对弯内轮来说防倾杆对车轮施加的力和弹簧对车轮施加的力是方向是相反的，弹簧产生的力是把车轮压回地面，反之防倾杆却会让它离开地面。
最新宝马水晶档把，MKL出品的璀璨水晶套件
