时间：2000年2月16日
飞机型号：DC-8 （货机、机龄30年）
航班号：埃默里世界航空17号，美国俄亥俄州代顿—内华达州里诺
机组：机长：凯文.斯台普斯（Kevin Stables）、副驾驶：乔治.兰德（George Land）、工程师：拉塞尔.希克斯（Russel Hicks）
伤亡人数：3
事件经过：
飞机起飞过程中，前起落架刚刚离地，DC-8的机头就大角度上仰，在抬轮离开跑道的时候，机组就感觉到飞机有点问题。
起飞之后，飞机马上开始失控向左倾，机组马上向塔台报告，宣布遇到紧急情况,要求返航。但空管员意识到，这不止是单纯的不正常，而是很严重的状况了。
紧接着，近地警报响起，要求机组拉起飞机。机组努力拉起飞机，DC-8再次开始爬升。但飞机仍无法正常控制，机组报告塔台遇到严重的平衡问题。接着，飞机开始上下乱窜，不断的俯冲爬升再俯冲再爬升
他们尝试返回机场，但需要绕一个很大的圈。
在机组的努力下终于将这架故障的飞机带到了跑道前。
但他们无法控制飞机的角度。
埃默里世界航空17号班机坠毁在卡克拉门托马瑟机场东面1.6公里外的一个废车场。三名机组成员全部遇难。
空难调查：美国国家运输安全委员会（NTSB）负责调查此次空难。
但现场有几百辆车，很多都被烧毁，分辨飞机零件十分困难。
调查员细致的搜索，争取能找到飞机的黑匣子。
经过不懈的努力，终于找到了驾驶舱录音仪和飞行记录仪。
他们把记录仪送回到华盛顿交由实验室技术员开始进行数据分析。
因为机组曾经报告过平衡问题，调查组怀疑货物装载有问题，经过检查货物装载清单，并未发现装载有问题。调查员找到负责装载的机场工作人员，询问会不会货物固定不牢发生移动，装卸工否认装载不牢。通过分析记录仪的数据，也得出不是货物位移的问题。
记录仪数据显示，当驾驶员推杆时，飞机的右侧升降舵无反应。
经过详细调查，发现推杆没有接上，导致升降舵卡死，使得飞机根本无法飞行。
查阅了飞机维护记录后，得知三个月前飞机经过大修，曾经拆卸方向舵。
维修单显示，田纳西技术服务公司负责此次维护工作，并曾经更换过这架飞机的升降舵阻尼。但维护记录完整，符合飞行条件。
除了此次大修，飞机在上周末进行过尾部维护。
调查员找到维护的机务，并让其演示维护过程。经过进一步了解，当天因为缺人手，只有机务一人进行拆卸工作，而他并没有做过这项工作。而且并没有人对他指导或监督。
经过几个月的调查，原来维护中，连接升降舵的螺帽插销没有装上。但并不能确定是哪组机务忘记安装。
因为没有插销，导致螺帽脱落，升降舵失灵。致使飞机坠毁。
责任处理： 因为维护不当，导致事故，责任为埃默里世界航空公司，该公司因为此次事件而倒闭。
图片来源：空中浩劫第18季第1集：分寸之差
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