当“VW”在国内成为了耳熟能详的大众，“MG”被定义为流淌着英伦血统的名爵，“DS”这个独具特色的法国豪华品牌，却依然没有一个响当当的中国名字。但好就好在，即便你从未知晓这个品牌，但也能歪打正着的指着车标大声叫出它的名字。
但是，DS没能赢得市场，是很显而易见的。今年的前8个月，DS在国内市场合计只卖出了2904辆，更是有部分车型在部分月份交出了月销仅一辆的“耻辱”成绩单。如果说DS国内市场的低迷还可以不带犹豫的用“水土不服”搪塞过去，那近几年来在欧洲本土市场的接连战败，则着实让这个坐拥辉煌历史的法国“新世代”豪华品牌，有点颜面扫地。
（图为DS在国内单月销量最好车型——DS 7）
在车叔看来，DS在国内市场销量惨淡，可能最大的问题就在消费者对于该品牌的认知度太低。豪华车市场，产品层面的竞争固然存在，但一定不可忽视品牌能够给消费者带来的附加值。
拿国内销量最好的DS 7为例，它有辨识度超强的外观，甚至还装配了可旋转的LED大灯，加上设计感极强的尾灯造型，其展现力丝毫不输“灯厂”奥迪。更别提作为一辆紧凑级SUV，相比同级热销的奥迪Q3，DS 7的车身尺寸要整整大上一圈。
（图为DS 7英国右舵版车型内饰）
DS 7的内饰，无论是做工用料，还是配置都展现了很高的水准，至少对比奥迪Q3、宝马X1来说可以明显感觉出DS的档次感。
高功率的1.6T发动机配上成熟的爱信8AT变速箱，让DS 7的百公里加速时间仅需8.82秒。要知道，宝马X1和奥迪Q3对标车型的媒体测试的加速时间分别为9.45秒和9.31秒。DS 7在油耗上的表现也远远优于同级车型，无论从哪个角度来说，DS 7的市场表现都不应该如此沉寂。在了解到DS的产品后，车叔竟然对DS产生了一种“为何落得如此下场”的怜悯之情。
但作为一个崇尚理性分析的媒体人，车叔并不敢妄自给一个品牌的前途“把脉”。DS的短板在于品牌力，但品牌力的提升不是一朝一夕，更何况在现如今竞争异常激烈的市场环境下，想要瞬间脱颖而出是一个很难得事。
DS近几年的打法很明显，通过不断的更新产品矩阵，达到频繁曝光的效果。而最新的一款产品，就是即将在巴黎车展正式亮相的DS 3 Crossback。
DS旗下车型在外观设计上的魅力在于，它能够让人很明显的发现每款车的不同，但是你又能一眼识别出它就是一辆DS。法国车强在设计，这句话一点不假，DS作为PSA的高端品牌，自然会拥有最顶级的设计元素。
DS 3 Crossback的车身尺寸并不大，如果日后能够在长安标致雪铁龙进行国产，从产品定位来看，极有可能会下探到15万元的价格区间。很显然，DS 3 Crossback一定是面向年轻的消费群体的车。从现阶段所公布图片中就可以看出，DS 3 Crossback并没有采用一些时下流行的设计元素来吸引消费者，反而是将车身线条构造的十分圆润，并大量运用特征分割让这台车个性十足。
内饰同样如此，家族特征明显，但依然会给人焕然一新的视觉感受。菱形，作为DS车型中常见的设计元素，可以说贯穿这台小车的整个内饰。无论是精致的物理按键还是豪华包裹的缝线都相互呼应，给人带来很别致的体验。
该车基于PSA集团的CMF平台进行打造，动力上将搭载一台1.2L PureTech三缸涡轮增压发动机，而更加紧凑的定位也决定了这台车的前驱布局。不过，值得一提的是，此次DS还会带来一款DS 3 Crossback的纯电动车型，其额定输出功率为100千瓦。显而易见，即便是在外形上不做任何修改，DS 3 Crossback也足够成为一辆纯电动车型被大家认可。
其实说到底，像DS这类脱胎于日常家用品牌的豪华车型都会面临着一个通病，那就是如何才能摆脱“原生品牌”长期给消费者留下的固有印象。道理很简单，你愿意花30万买一辆奔驰，不会是因为它的闭缸技术、它的自动泊车，你买它因为它就是一辆奔驰。同理，消费者并不愿意花30万买一辆DS也是很正常的，因为在大多是人眼中，它只是一台换标的PSA。
这也是英菲尼迪、讴歌所面临的现状。但凡事没有绝对，雷克萨斯的成功就是十分值得借鉴的例子，或许DS应该学习早年的雷克萨斯，选择一个成熟的市场，通过过硬的产品力和豪华感打响口碑，让DS自身成为出众豪华、独特设计的象征。但对于任何一个品牌来说，想要做到人们观念中的脱胎换骨都需要付出异乎寻常的努力，有关DS的未来，我们拭目以待。
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