这期我们事故系列CRV案例，我们针对车辆维修后，留下的修复痕迹作为主要讲解内容。关注过我们的朋友都知道，我们都是拿真实案例来做讲解，希望对以后购买二手车的朋友，可以在“实战”中巧妙的规避购车风险。好了言归正传，抛开之前文章的所有内容，我们将重新“认识”一下它。
首先依然是外观检测，我们依旧绕车一周，来寻找车辆的问题
油箱盖间隙过大，腰线异常，这也是修复后的状态
前门边条不对称，还是修复留下的“后遗症”
当然，由于门边条距车辆A柱比较近，所以我们用仪器检测A柱看看是什么情况，果然发现车辆A柱有明显的修复，且修复面积较大
扒开前挡玻璃边条，可以清楚的看到A柱上有明显的敲打修复痕迹，说明车辆有过严重的碰撞，而导致A柱变形。
右前门也有修复，漆面数值明显异常
打开门，发现前门拆卸痕迹明显
而且可以清楚的看到，合页附近上下翼子板螺丝均有明显的拆卸痕迹
但是扒开胶条，却没有发现异常，焊点均为原厂，所以别以为原厂焊点就不是事故车，只要损伤不直接伤及原厂焊点，修复时可以尽可能避开原厂焊点修复
再看B柱，也是发现了漆面有明显的修复，第一次看的朋友可能会问，难道这个车被侧面撞击了？别急，我们继续探索，结论知分晓
右后门，C柱延伸段，依然明显的修复，基本上该车右侧整面修复啊
之前提到后尾灯间隙过大，肯定是有原因的，这不，很明显了
不用仪器，都可以清楚的看到这里喷漆痕迹
备胎坑没有受损，说明撞击方向不是正后方
打开油箱盖，这里特别明显的修复痕迹，也大致可以推断出左后翼子板的修复面积。但是对这里的检测却常常被人遗漏
最后回到前面，发动机舱盖也是有修复的
打开发动机舱盖，首先映入眼帘的，就是左右两个大灯的新旧程度不同，猜测右前大灯的更换，也是由于右侧的碰撞所导致
其次是机盖锁的拆卸痕迹，这也和前边漆面修复所对应了
明显的拆卸更换痕迹，这个日期仅能作为参考，并不能作为修复时间的判定
还有这里，水箱框架明显的敲打修复痕迹
翼子板梁也有过焊接修复，这里注意焊点
看到这里或许有些人会看不明白，左右对比一下焊点就知道了，这个是原厂焊点
除了水箱框架，还发现发动机基座有明显更换，很显然是新装的
并且拆卸痕迹明显，其中一个螺丝还是新的
渗油痕迹也是非常直观了
接下来着重对车辆底盘进行检测，车一升起来，就能发现，后托臂有一个更换
拆卸更换痕迹明显，这个肯定不是正常的损耗更换，由于车辆左后方的碰撞，导致悬挂系统部件受损更换，这里值得大家注意，要综合分析更换部件的原因
托底情况严重
两侧踏板都是新换的
元宝梁拆卸痕迹，至少可以说明之前可能调整或更换过
右前悬挂系统为了保障修复质量，部分部件已经更换
可以清楚的看到，内拉杆、三角臂等部件，均有明显拆卸及更换痕迹，可以推测出这里是由于右前的碰撞而使悬挂系统受损，以至于伤到了A、B柱
从底盘可以更清楚的看到水箱框架的修复痕迹
烧焊痕迹清晰可见，这也是为什么一定要对底盘进行检测的重要原因之一
其他各种维修、拆卸、更换、渗油的痕迹随处可见，经过路试，修复后运行正常，虽然纵梁没有受损但ABC柱的损伤已经符合国标中对事故车的定义。
建议大家在购买二手车之前，先对车况进行检测，避免后续不必要的麻烦，和举证维权的困扰。
继续更新中，真实案例，详细解读检测细节，将真实的车况展现在各位面前。
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