华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 刘凯 翟亚男 北京报道
近日，有消息称，长城汽车收购了众泰汽车的临沂生产基地。对此，长城汽车方面回应表示，公司在2021年11月与临沂市政府签约了临沂整车及零部件生产基地项目，但此项目的签约方为长城汽车和临沂市政府，不涉及其他第三方。
其实自去年6月法院受理对众泰汽车的重整申请后，众泰汽车的一举一动就备受业界关注。尤其是在重整期间，众泰汽车的股价暴涨，2021年年度涨幅达370.37%，位居汽车股股价涨幅榜首位。而此次长城的介入是否能为众泰注入全新血液，助力众泰汽车支撑现在的股价及市场估值，这才是业内关注的焦点。
工厂被频繁收购瓜分
虽然并没有提及众泰汽车，但《华夏时报》记者在翻阅股吧时发现，有自称临沂当地的人士表示，长城已经派技术人员进驻众泰工厂了，公布收购只是时间问题。
此外，有业内人士分析称，长城如此低调的入驻众泰临沂工厂，一方面或许是怕像宝能一样引起轩然大波，最后却以失败告终；另一方面，长城此次收购的只是众泰的生产基地、工厂和厂房生产设备，并没有参与其破产重组。并且， 临沂的工厂与日照的工厂也相近，两个生产基地互相支撑也可以达到互为依托集中产能的效果。
就此来看，长城入驻众泰临沂工厂，不仅可以盘活闲置资源，也有利于提升临沂当地的就业率，达成双赢。据了解，长城汽车临沂的生产基地在建成投产后，预计可实现产值200亿元，并可解决近万人就业。
与此同时，有媒体报道称，2021年长城汽车还在江西上饶和湖北大冶布局了生产基地，而这两大基地分别是原来的汉腾汽车二期工厂和汉龙汽车工厂。此外，比亚迪也在2021年接手了大乘汽车的抚州生产基地，再加上被新造车企业牛创汽车收购的大乘汽车常州工厂，大乘汽车的两大生产基地已经不复存在。值得注意的是，汉腾、汉龙以及大乘都是与众泰汽车相关联的品牌。不过，由于这几个品牌走的都是与众泰汽车类似的品牌路线，最终也因流动资金匮乏、有息负债全面逾期、生产经营停顿等诸多问题停产倒闭。数据显示，2021年汉腾汽车的年销量仅为748辆，而汉龙汽车则在2020年就已经停产，大乘汽车在2021年只达到了892辆的年销量。
破产重组见效，众泰能否驶离深水区？
虽然工厂被其他车企瓜分，但2021年，众泰汽车已经实现大幅减亏，有望“起死回生”。
日前，众泰汽车披露了2021年业绩报告，预计2021年度实现营业收入8亿元至9亿元，归母净利润亏损4亿元至6亿元，截至2021年末净资产预计35亿元至45亿元。虽然从业绩预告来看，众泰汽车2021年依旧处于亏损状态，但对比2020年的亏损超百亿元来说，现在已经实现了大幅减亏。为此，众泰汽车表示，若顺利，公司将在年报发布后，向深交所申请撤销退市风险警示，这也意味着众泰汽车将有望保壳。
此外，根据公告中显示，2021年公司重整计划已经执行完毕，预计产生重整收益20亿元至24亿元。在未来的重整计划中，众泰汽车计划针对众泰、君马等多个自主品牌进行重组，逐步调整品牌战略。构建特色战略体系，通过合并同质化车型、优化产品序列、优化费用结构和重整经销商网络等策略，集中资源，提振销量；长期计划以收购、合资的方式构建品牌矩阵，布局中高端新能源汽车市场。
此外，根据经营方案显示，定制化网约出行成为趋势，众泰汽车将借助重整投资人的资源优势，快速布局网约车市场，拓展众泰的发展空间。同时将积极布局微型电动车下乡业务，抢占微型电动车市场制高点。
中南大学交通运输研究中心研究员时蔚然表示，虽然众泰汽车看似机会渺茫，但也并非没有希望。目前众泰汽车依然拥有燃油车、新能源车的生产资质，在多省市有生产基地，且作为上市公司融资通道较为顺畅，这些都是其既有优势，再加上江苏深商注资扶持，未来仍有可能东山再起。
而对于众泰汽车公布的重整方案，招银国际研究部白毅阳认为，众泰汽车应该专注在一个细分领域，重新树立起品牌形象。他表示：“众泰汽车原有的品牌形象在这一轮汽车下行周期中暴露出很多问题。在当前的情况下，又要做高端，又要做微型，还要布局网约车，不可能全部成功的。”不过也有业内人士认为，在“新四化”加速转型的当下，小型电动车市场较为火热，而网约车市场则属于初始阶段，此时如果尽快发力小型电动车市场，再布局网约车市场，或许能干上一波行业风口，生产的车辆也可以自给自足。
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