3月29日，贝纳利新品发布会在成都三和汽车文化旅游基地召开，这一次贝纳利带来的新车是，龙卷风系列的新成员Tornado402，作为Tornado系列的延续，Tornado402这台车有什么亮点？
贝纳利Tornado402的售价为31800元，这个价格与赛450相差仅199，是不是很纠结？其实，这两台车看似相似相近，但实际上两台车的定位还是有所不同 的。赛450的定位更加运动，发动机的输出低转更为暴躁，而Tornado402则是更注重全段的平顺性，相对来说更适合新手。
Tornado家族设计再度升华
外观层面，Tornado402延续了“龙卷风”的家族化设计，但是有没有完全照搬之前252R和302R的设计。特别是前脸的造型明显更加凶悍，另外还加入了不少凸显层次的线条。
侧身视角下，Tornado402其实更像赛450，紧凑且运动。只不过舍弃了定风翼的设计，而新的颜色搭配和版画设计个人认为，要比前两款Tornado车型更帅一些，特别是这台黑色相当惊艳。
相比Tornado302和252R，取消了侧面导流口，让侧包围收得更窄。而且Tornado402并没有将车架裸露出来，这一点倒是不太像贝纳利之前的一贯作风。总的来说，小编认为Tornado402更好看了。
领先同级别的功能配置
“尖脸变圆脸”，Tornado402与Tornado302的车头并不相同，在保留家族化特征的同时，Tornado402的车头要明显更宽一些，这种改变让整台车看起来更加饱满，更符合排量变大的需求。双透镜的头灯，流水型的转向灯，简单的分段式尾灯，均为LED形式。
细心的车友应该发现了，Tornado402车头中间有一颗前置行车记录仪，这项配置赛450是没有的，Tornado其他的两款车型也不具备。之所以配备这个功能，也与Tornado402的车型定位有关。原因是为了更加符合新手进阶的消费者，也为了更适合日常骑行。
仪表方面，钱江系的TFT全彩仪表，同样拥在Tornado402上，这块仪表新增加了一个主题界面，可以从仪表当中自行设置，而且也同时具备日间（白底）/黑底（夜间）两种显示模式。
功能性方面，这块仪表同样具备手机投屏、蓝牙连接、胎压/胎温监测、等等功能。另外，Tornado402还支持专属的手机APP，用来实时监控车辆状态，车辆定位，记录骑行等等。另外，USB充电接口也有配备。
车把按键也是钱江用的比较多的造型，每个按键功能简单明了，容易上手。左右牛角均支持角度调节，同时Tornado402还采用了直推的前刹车上泵，提升前刹车手感；铝合金的上连板还进行了“挖空”的设计，用来降低重量。
Tornado402的油箱容量为14.8升，在这个级别当中算是偏大的，更大的容量也更好的兼顾到了，日常骑行和偶尔的小长途骑行需求。不过目前还没有官方的油耗数据参考，具体油耗有待市场反馈。
前面说了，Tornado402是为新手以及新手进阶的人群准备的，所以它的座高比较亲民，785mm的座高加上收窄的设计，尽可能的满足了更多的消费者。
刹车的规格也给足了，Tornado402配备，前300mm双碟，后240mm单碟，前后均为Nissin双活塞卡钳，标配双通道ABS和可关闭的TCS功能，为消费者提供更多的安全性。
减震部分是一大亮点，Tornado402采用了金色的Marzocchi倒立式前减震，可调节的中置多连杆结构后减震。虽然前减震不可调，但是原厂的设定也有偏运动风格的取向，这一点笔者今天在赛道里已经亲身体验过。
轮胎方面，前110/70R17，后150/60R17，这个轮胎大小其实在这个级别当中算是比较窄的，显然厂家也是考虑到了性能和油耗的问题。而Tornado402并没有选用常见的CST型号，而是选择了抓地力更好的玛吉斯半热熔。
铝合金材质的单摇臂造型还不错，并没有显得比较细。但是这根侧排确实有挡到帅气的后轮毂。另外，前后脚踏总成也都是铝合金材质，也因为Tornado402的多处轻量化设计，让它的整备重量（172kg）做得要比Tornado302R和252R都要轻。
异步双缸发动机
动力部分，Tornado402这一次并没有再用同步双缸机型，而是搭载了一台399cc排量的异步双缸水冷发动机，最大功率35kw/10000rpm，最大扭矩38Nm/8000rpm，标配滑动离合器。很显然相比Tornado302，这台发动机的峰值转速来得更迟，高转延展性也会更好，但是声浪肯定是不如同步双缸的Tornado302的。
骑行三角和座高
老规矩，小编173cm身高，62Kg体重，双脚前脚掌落地，下半身姿态非常放松，上半身也并没有多少前倾，几乎是接近一个直立的姿态。所以这台车就是一个非常典型的街跑设计，很适合日常骑行。
在实际的骑行当中，Tornado402的姿态也是非常放松的，除非主动进入到战斗姿态，不然就是一个街车的骑行三角，完全不用担心腰疼的问题。不过这也是对于小编这个身高来说，大家只能参考参考。
简单聊几句试驾感受
贝纳利Tornado402的重量很轻，虽然不至像某些同级进口品牌做的那么的极致，但是相比Tornado302和252R，很显然172kg的整备重量，会让这台车操控起来更加灵巧，并且在弯道当中的翻身也相当灵活。
Tornado402之所以能够做到如此灵活，其实和它的轮胎有很大关系，前后轮胎都不算太宽，并且玛吉斯的轮胎抓地力相当不错，即便是在赛道不太干的情况下，依然能够给到很足的信心。
发动机的表现也确实如官方所说的那样，整个转速区间以平顺为主，不会有太强的低转爆发力，也不会有突兀的闯动感，符合日常通勤的使用场景。至于减震和刹车的表现，因为全程由领队压着速度跑，并没有一个非常深刻的感受，在今天的这种强度的骑行下，是非常够用的，希望后面有机会能够更加详细的试驾一下。
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