贝纳利tornado402声浪(贝纳利Tornado402正式上市)(1)

3月29日,贝纳利新品发布会在成都三和汽车文化旅游基地召开,这一次贝纳利带来的新车是,龙卷风系列的新成员Tornado402,作为Tornado系列的延续,Tornado402这台车有什么亮点?

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贝纳利Tornado402的售价为31800元,这个价格与赛450相差仅199,是不是很纠结?其实,这两台车看似相似相近,但实际上两台车的定位还是有所不同 的。赛450的定位更加运动,发动机的输出低转更为暴躁,而Tornado402则是更注重全段的平顺性,相对来说更适合新手。

Tornado家族设计再度升华

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外观层面,Tornado402延续了“龙卷风”的家族化设计,但是有没有完全照搬之前252R和302R的设计。特别是前脸的造型明显更加凶悍,另外还加入了不少凸显层次的线条。

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侧身视角下,Tornado402其实更像赛450,紧凑且运动。只不过舍弃了定风翼的设计,而新的颜色搭配和版画设计个人认为,要比前两款Tornado车型更帅一些,特别是这台黑色相当惊艳。

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相比Tornado302和252R,取消了侧面导流口,让侧包围收得更窄。而且Tornado402并没有将车架裸露出来,这一点倒是不太像贝纳利之前的一贯作风。总的来说,小编认为Tornado402更好看了。

领先同级别的功能配置

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“尖脸变圆脸”,Tornado402与Tornado302的车头并不相同,在保留家族化特征的同时,Tornado402的车头要明显更宽一些,这种改变让整台车看起来更加饱满,更符合排量变大的需求。双透镜的头灯,流水型的转向灯,简单的分段式尾灯,均为LED形式。

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细心的车友应该发现了,Tornado402车头中间有一颗前置行车记录仪,这项配置赛450是没有的,Tornado其他的两款车型也不具备。之所以配备这个功能,也与Tornado402的车型定位有关。原因是为了更加符合新手进阶的消费者,也为了更适合日常骑行。

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仪表方面,钱江系的TFT全彩仪表,同样拥在Tornado402上,这块仪表新增加了一个主题界面,可以从仪表当中自行设置,而且也同时具备日间(白底)/黑底(夜间)两种显示模式。

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功能性方面,这块仪表同样具备手机投屏、蓝牙连接、胎压/胎温监测、等等功能。另外,Tornado402还支持专属的手机APP,用来实时监控车辆状态,车辆定位,记录骑行等等。另外,USB充电接口也有配备。

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车把按键也是钱江用的比较多的造型,每个按键功能简单明了,容易上手。左右牛角均支持角度调节,同时Tornado402还采用了直推的前刹车上泵,提升前刹车手感;铝合金的上连板还进行了“挖空”的设计,用来降低重量。

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Tornado402的油箱容量为14.8升,在这个级别当中算是偏大的,更大的容量也更好的兼顾到了,日常骑行和偶尔的小长途骑行需求。不过目前还没有官方的油耗数据参考,具体油耗有待市场反馈。

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前面说了,Tornado402是为新手以及新手进阶的人群准备的,所以它的座高比较亲民,785mm的座高加上收窄的设计,尽可能的满足了更多的消费者。

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刹车的规格也给足了,Tornado402配备,前300mm双碟,后240mm单碟,前后均为Nissin双活塞卡钳,标配双通道ABS和可关闭的TCS功能,为消费者提供更多的安全性。

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减震部分是一大亮点,Tornado402采用了金色的Marzocchi倒立式前减震,可调节的中置多连杆结构后减震。虽然前减震不可调,但是原厂的设定也有偏运动风格的取向,这一点笔者今天在赛道里已经亲身体验过。

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轮胎方面,前110/70R17,后150/60R17,这个轮胎大小其实在这个级别当中算是比较窄的,显然厂家也是考虑到了性能和油耗的问题。而Tornado402并没有选用常见的CST型号,而是选择了抓地力更好的玛吉斯半热熔。

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铝合金材质的单摇臂造型还不错,并没有显得比较细。但是这根侧排确实有挡到帅气的后轮毂。另外,前后脚踏总成也都是铝合金材质,也因为Tornado402的多处轻量化设计,让它的整备重量(172kg)做得要比Tornado302R和252R都要轻。

异步双缸发动机

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动力部分,Tornado402这一次并没有再用同步双缸机型,而是搭载了一台399cc排量的异步双缸水冷发动机,最大功率35kw/10000rpm,最大扭矩38Nm/8000rpm,标配滑动离合器。很显然相比Tornado302,这台发动机的峰值转速来得更迟,高转延展性也会更好,但是声浪肯定是不如同步双缸的Tornado302的。

骑行三角和座高

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老规矩,小编173cm身高,62Kg体重,双脚前脚掌落地,下半身姿态非常放松,上半身也并没有多少前倾,几乎是接近一个直立的姿态。所以这台车就是一个非常典型的街跑设计,很适合日常骑行。

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在实际的骑行当中,Tornado402的姿态也是非常放松的,除非主动进入到战斗姿态,不然就是一个街车的骑行三角,完全不用担心腰疼的问题。不过这也是对于小编这个身高来说,大家只能参考参考。

简单聊几句试驾感受

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贝纳利Tornado402的重量很轻,虽然不至像某些同级进口品牌做的那么的极致,但是相比Tornado302和252R,很显然172kg的整备重量,会让这台车操控起来更加灵巧,并且在弯道当中的翻身也相当灵活。

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Tornado402之所以能够做到如此灵活,其实和它的轮胎有很大关系,前后轮胎都不算太宽,并且玛吉斯的轮胎抓地力相当不错,即便是在赛道不太干的情况下,依然能够给到很足的信心。

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发动机的表现也确实如官方所说的那样,整个转速区间以平顺为主,不会有太强的低转爆发力,也不会有突兀的闯动感,符合日常通勤的使用场景。至于减震和刹车的表现,因为全程由领队压着速度跑,并没有一个非常深刻的感受,在今天的这种强度的骑行下,是非常够用的,希望后面有机会能够更加详细的试驾一下。

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