长江日报大武汉客户端5月26日讯（记者龚萍 通讯员刘佩娅）“以前走在武汉长江大桥边上，我总会想，如果有一天，在我们孟加拉的帕德玛河上也能建一座这样的桥就好了。如今，我的梦想就要实现了！”5月26日，武汉理工大学孟加拉籍教授加力布在中铁大桥局桥梁博物馆举办的“桥梁大讲堂”上激动地说。
长江日报记者从施工方中铁大桥局获悉，经过7年多的努力，这座孟加拉人民心中的“梦想之桥”将于今年6月通车。
孟加拉帕德玛大桥实景图。通讯员刘佩娅 供图
帕德玛大桥建成后，孟加拉国西南部21个区与首都达卡之间将被连通，原本七八个小时的过河时间可缩短至10分钟，孟加拉国南部21个区与首都达卡之间居民靠摆渡往来的历史将结束。据测算，大桥建成后预计直接拉动GDP增长1.5%，受益人口达8000万。
中铁大桥局副总工程师、海外工程分公司总工程师谢红兵介绍，自2000年修建孟加拉帕克西大桥起，中铁大桥局深耕孟加拉国20余年，其间还修建了孟加拉国第一座公路斜拉桥——卡拉夫里三桥等10余项工程，帕德玛大桥是中国企业在海外承接的单体最大的桥梁项目。
中铁大桥局帕德玛大桥总工程师潘军回忆2015年刚去的情形，受到自然条件影响，河道摆动大，恶劣天气常见，加之河床底部多淤泥、粉砂，岩石埋深达到8公里以上，桥墩“桩基”没法“生根”。“光是桩基试验，边做边施工就干了4年多。”
四年时间里，中铁大桥局的建设者们寻找各种各样的办法，将41个桥墩稳稳地“扎入”帕德玛湍急的河流中。
连接孟加拉首都达卡和西南部的帕德玛大桥实景图。通讯员刘佩娅 供图
“最终，应用全球打击力度最大的液压锤，将200多根最长120多米的钢桩打入河底的砂层稳固部位，加之底部、侧部压浆的创新工法，形成牢固的桩基。”
孟加拉是“千河之国”，河流众多，帕德玛河被誉为孟加拉国的“生命之水”，但它却将孟加拉分成了两部分，西南与东北。
加力布表示，这座梦想之桥承载着孟加拉国西南部21个区无数人的梦想。
目前，仅在孟加拉帕德玛河的上游有一座公路桥和铁路桥，帕德玛大桥所在的下游由于河道过宽、水流湍急、洪水频发，此前一直未能建造桥梁，孟加拉南部和东部的人们过河仍然依赖舟楫。
帕德玛大桥建成后，对当地的影响有多大？
加力布举了个例子，孟加拉西南部海域出产一种螃蟹，在中国的电商网站、海鲜市场都能买到。以前螃蟹运到中国，必须先乘坐轮渡到首都达卡的机场，由于等船有时长达七八个小时，螃蟹上飞机后，有部分就不行了，运到了也不能吃了；这座桥建成后，螃蟹可直接从海域运往机场，中间节约几个小时，新鲜度和存活率将大幅提升，渔民收入更有保障。
当天的活动，孟加拉达卡大学和孟加拉南北大学孔子学院的师生，中铁大桥局帕德玛大桥项目部和大桥连接线项目部的桥梁建设者们也通过线上观看了直播。
【编辑：汪宇瑾】
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