在G哥心里,一直都住着大排量、四缸以上的发动机,缸数越多越好,排量越大越好,可是通过一周的接触,G哥心里似乎又住进了小排量发动机,而且还是三缸。

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在G哥小时候,汽油虽然不至于比矿泉水还便宜,但价格肯定也不像现在这样,而且发动机的性能诉求远远大于燃油经济性,所以那个年代大排量发动机并不在少数,而G哥从小受到的熏陶自然是缸数越多、排量越大的发动机自然就好。但是最近,跟我试驾编辑部来了一辆试驾车,让G哥开始喜欢小排量涡轮增压发动机了,并且还是三缸的!

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相信这辆车不少人都认识,出自东风雪铁龙的C4L,经过改款,外观发生了不少变化,最重要的是原有的1.8L自然吸气发动机车型停产了,取而代之的是一台三缸1.2T发动机。在这台发动机和配置提升的双倍攻势之下,G哥不仅开始喜欢三缸发动机,也重新审视了全新C4L这款车。

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在2012年的广州车展上,东风雪铁龙C4L的亮相可以说颠覆了G哥对东风雪铁龙的认知,后来通过各种各样的机会,试驾过C4L的1.6L、1.6T和1.8L车型,发现C4L并非是C4加了一个L那么简单,因为这个L并不是“Long Wheelbase”的长轴距车型,而是“Luxury”。那个时候G哥认为C4L没有太过明显的优势,但也没有特别让人讨厌的缺点,是一款非常均衡的产品。

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转眼间,C4L上市已经快四年了,尽管没有到产品换代的时间点,但中期改款却非常有必要,这次C4L的中期改款,最大的变化在于舍弃了之前车型上的1.8L自然吸气发动机,换上了PSA集团最新的1.2L排量涡轮增压发动机。当然,外观的变化同样不容忽视。

作为PSA集团全球战略的一部分,C4L所占的比重相当可观,并且主要针对中国市场而研发,在中期改款之后,全新C4L换上了一副更为年轻、运动化的外观,前脸采用了最新的家族式设计样式,贯穿式的镀铬中网看起来更有冲击力,相比老款车型保守的外观设计,现在全新C4L至少在外观设计上更容易俘获用户的心。镀铬材质中网将左右两个前大灯连接在一起,大灯内部换上了亮度更高的LED光源,并且把LED日间行车灯的位置安放在了大灯内部。

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全新C4L的车身侧面,线条依旧是熟悉的样式,轴距依旧保持着2710mm的水平,并没有随着同级别竞争对手轴距扩大而放弃自己最为均衡、合适的轴距。不过全新C4L的车身尺寸变成了4675/1780/1500mm,车身长度比老款车型增加了55mm。车尾的造型依旧沿用现款车型的整体风格,但尾灯内部采用了全LED光源,示宽灯被换成了字母C造型,点亮之后的视觉效果非常出众。

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全新C4L的内饰改变没有外观那么明显,主要是针对部分按键布局和细节进行了调整,比老款车型更加合理精致。在G哥拿到的这辆1.2T顶配车型上,电子手刹、并线辅助、车道保持、碰撞预警和集成行车记录仪一应俱全。在中期改款之后,无钥匙进入、一键式启动功能、电动天窗成为了全系标配,实用性非常高的多功能方向盘,还有更为节油的启停系统也成为了全系标配,可见东风雪铁龙在全新C4L上的满满诚意。

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其实对于配置的提升,G哥的要求并不高,最为重视和纠结的就是取消了1.8L发动机之后,这台1.2T三缸涡轮增压发动机作为继任者是否足够称职。相比之前那台无数光环加身的1.6THP发动机,这台1.2T发动机出生的时间虽然不长,但同样获得过2015和2016两届“国际最佳发动机”大奖。虽然只有三个汽缸,但有了缸内直喷、全铝机身、DVVT双连续可变正时等先进技术的加持,这台1.2T发动机在5500rpm时能输出100kW的最大功率,在1750-3500rpm的区间内能够持续输出230Nm的最大扭矩。和这台1.2T发动机相匹配的是出自于爱信的第三代6速手自一体变速器,成熟可靠依旧是这台变速器的最大特点。

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日常驾驶,全新C4L与老款车型还是以往熟悉的感觉,需要重新适应的就是脚下油门的感觉了。在涡轮开始介入之前,发动机保持着小排量发动机的本色,低速扭矩不够充沛的先天缺陷至今还是技术壁垒,但随着发动机转速提升至1500rpm之后,涡轮逐渐开始了工作,这个时候从尾排传来的韵律让G哥有些发懵,因为这样的声浪实在太像以前直列六缸发动机了!为了保持这种让人着迷的声浪持续不断,G哥就不再考虑油门是不是踩的太深,也暂时忽略油耗吧!这样做的结果,就是获得了足够充沛的动力,随着深踩油门的动作,这台发动机的动力一直持续到3500rpm才开始有减弱的趋势,整个过程当中,爱信的6速手自一体变速器一直保持着优雅的平顺性。

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尽管尾排的声浪非常迷人,但全新C4L毕竟不是一台纯粹为速度和赛道打造的车,更多的时候家用代步才是他主要的功用,整体舒适性必不可少,所以底盘和悬架还是更多的照顾了整车的舒适性而进行调校。照顾了舒适性,在减震器开始压缩的初段,能把路面的震动和起伏转化成为车身的柔和起伏,但如果快速攻弯,小小的侧倾之后,悬架似乎也开始兴奋起来,变得韧性十足,这样的表现才是法系车应有的底盘调校风格,正是因为这样的特点,全新C4L日常驾驶显得很舒适,但偶尔激情一下,也不会让自己太狼狈。

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总结:早在2012年东风雪铁龙C4L诞生的时候,这款车就已经让G哥眼前一亮,虽然那个时候被誉为“黄金排量”的1.8L表现也不错,但相比现在,G哥还是更喜欢这台有点“暴躁”的1.2T发动机,不仅声浪迷人,扭矩表现也不输那台1.8L发动机,更何况燃油经济性方面也有着不小的优势。让用户真正降低用车成本,推出燃油经济性更优秀的小排量涡轮增压发动机,才是顺势之举。

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