现在自主品牌SUV产品越来越多，经市场验证是种可以快速“回本儿”的车型。不过也是由于SUV越来越多，如果品牌没有足够的影响力，那么没有点儿“噱头”就很容易被人忘记。最近，凯翼首款SUV--X3上市了，这款车也拥有着诸多“亮点”光环，但是除去这些包装后，作为一款汽车，它又表现如何呢？
凯翼汽车其实是个非常年轻的汽车品牌，品牌于2014年8月28日成都车展发布。但是能够在如此短暂的时间推出新车，离不开“巨人的肩膀”，这就是奇瑞，没错，凯翼是奇瑞控股集团继奇瑞品牌和观致品牌之后推出的一个全新品牌。
从造车理念上来说，凯翼采用了一个新颖的“众包”方式。品牌方面，凯翼和奇瑞在品牌归属、业务管理方面没有关联，不过双方会在技术和资源等领域展开合作，例如共享整车平台以及其它核心技术，同时对凯翼开放生产资源。
说回到产品，凯翼X3就是基于瑞虎3的技术平台打造的。但不是说凯翼X3是单纯的复制品，在设计、功能包括价格等方面，凯翼均大量采用了消费者的实际想法，在设计之初便让消费选择出自己喜欢的方案，而最终上市的凯翼X3，就是大多数消费者自己的选择。
这样的造车思路，在笔者看来倒是非常的“接地气”，但是真正落实到刷卡掏腰包，能不能行还是要综合考量的。所以，在外观内饰基本得到了大多数认可之后，咱们再说一个“亮点“，那就是凯翼所谓的“互联网”汽车。
凯翼比较理智，没有大跃进般的采用激进的设计，凯翼X3上安装了针对当下用户关注和习惯的功能进行设计，也就是icar1.0版本。当然就算是最初级的版本，这套系统也具备车联网（3G）、360°全景泊车、HIC智能语音控制、手机远程控制、智能助手等功能。
这些功能并不是行业首创，但是整个系统将五大板块共计32项功能整合在一起，并且大幅度通过手机等移动设备与车辆结合起来，考虑到这等价位的产品，还是会对年轻消费者有极大吸引力的。
当然了，未来凯翼还会适时推出更加先进的icar2.0和3.0版本，不过就算是1.0版本，就已经足够让汽车和生活更好的联系起来，而不是停在那里，等你上车操作。
无论制造理念和互联网概念做的多么优秀，作为一个交通工具，消费者自然要考虑一款汽车的“基本修养”。外观、内饰造型自然仁者见仁智者见智，但是配置方面可不能被那个具备N多功能的10.1寸触控大屏给“忽悠”了。
其实在配置方面，凯翼X3的整体表现还是不错的，但是在细节方面，还是有些差“火候”。例如在安全配置方面，凯翼X3全系标配了前排双安全气囊、IOS FIX儿童安全座椅接口、博世的ABS EBD的制动系统等，满足日常使用倒是足够。不过作为消费者越来越关注的ESP车身稳定系统，凯翼只能通过选装来实现，并且只是中高配的几款车型有资格。
虽然ESP并不是“没有就不行”的功能，但是同门师兄瑞虎3可是全系标配，换做是笔者也宁愿中控大屏的功能少一些，换成这个关键时刻能保命的功能。你问选装价格？2000元，还附带上坡辅助功能。
不过，加上这2000元，凯翼X3的售价可就比瑞虎3要贵出近8000元钱(顶配车型）了，就算是凯翼X3具备强大的“互联网”亮点，消费者会如何取舍还真不好说。
ESP只是其中一个例子，基于瑞虎3平台打造的凯翼X3，长宽高尺寸分别为4335/1769/1665mm，轴距为2530mm，车身尺寸上并不占优势。也是因为这个原因，瑞虎3并不算突出的乘坐空间也被凯翼X3继承下来。对于空间这样的基本需求，凯翼X3的优势也不是压倒性的明显。
瑞虎3这个成熟可靠的车辆基本结构，意味着凯翼X3的基本的行驶品质是不用担心的。但是作为一款面向年轻消费者的SUV产品，动力的诉求也是个不容忽视的因素。全系匹配的1.6L自然吸气发动机最大功率93kW，峰值扭矩160N·m，参数中规中矩，配合5MT或CVT变速箱，满足日常使用没问题，但是想要“疯狂”一下，貌似会有些力不从心吧！
奇瑞的1.5T发动机呢？要不要考虑借给凯翼X3用用？笔者觉得，推出个运动版本也不是不可以，别浪费了那个18寸的花瓣式轮圈的动感嘛！
综上所述，作为一款讨好中国消费者的小型SUV产品，凯翼X3在整体设计上非常符合消费者需求，整车的性能、配置也比较成熟，动力和空间虽然表现一般，但是也没有“拖后腿”，比较完善的渠道建设也能让消费者减去不少后顾之忧。作为满足日常出行使用的汽车来说，也算是合格产品了。
但是，这样的“合格产品”当下有非常多。凯翼较低的品牌影响力，在面对北汽绅宝X35、江淮瑞风S3、长安CS35等产品时，号召力还是差了些。在价格上，这些竞争对手也基本是半斤八两差不多。所以，凯翼X3的“互联网汽车”理念，能不能成为对手“要不起”的一手牌，就得靠市场的检验了。
不过还是得加一句，凯翼毕竟才是刚刚起步的品牌，就算是“借壳生蛋”也好或是怎样，短短时间内有着这样一款比较靠谱的产品，总比那种山寨别人外观内饰设计，行驶性能就“那么回事儿吧”的品牌，不强多了？
,
