铅笔道12月17日讯，力帆实业（集团）股份有限公司今日发布公告表示，将以6.5亿元向“重庆新帆机械设备有限公司”出售旗下重庆力帆汽车有限公司100%股权。而重庆新帆的实际控制方正是车和家，法人则是车和家联合创始人沈亚楠。
值得注意的是，在发布出售力帆汽车的同时，力帆实业还发布了另一个公告，表示将与车和家开展进一步的合作。虽然还没有具体的细节呈现，不过初步的合作内容包括6个部分，包括増程式纯电动动力模块、车载人机交互系统共同研发、网约车定制车型的共同研发、车联网数据共享、后市场服务模式探讨研发，此外，力帆还表示未来有意向对车和家进行投资。
近年来，力帆汽车因为产品竞争力有限、缺乏研发能力和企业决策失误等原因陷入了发展困境。最近一年，力帆汽车的月销量大多在万台以下，仅在2017年12月实现了1.75万台。根据销量数据显示，今年10月，力帆汽车总销量为6,844辆，同比暴跌110%；1-10月累计，总销量为92,699辆，同比下滑9.9%。其中，传统动力汽车销量89,051辆，同比下降8.39%；新能源车销量3,648辆，同比下滑21.62%。根据其前三季度财务报告，归属上市公司股东净利润和去年同期相比，减少了8,773万元。
力帆集团拥有两张资质——力帆汽车、力帆乘用车各拥有一张，而目前，力帆旗下所有车型已在力帆乘用车旗下。借收购力帆汽车，车和家也将拥有生产资质。值得注意的是，这是一个“6字头”的生产资质——可以生产新能源轿车、SUV、商用车等各类车型。
在此之前，苏州市环保局曾进行了一个项目公示：重庆力帆汽车将在常州分公司组建年产10万辆增程式纯电动SUV项目，且将租用车和家常州厂房进行改建。此外，该项目与此前车和家公布的增程式SUV项目有诸多雷同之处——这引起媒体猜测：力帆将代工“车和家”的首款量产车型。随后李想曾出面多次否认这一说法，但并未说明工厂资质问题。
目前来看，当时双方就资质问题应该已经达成了一致。力帆汽车位于重庆的基地曾经连续2年产量超过100%产能，为满负荷状态，因此力帆汽车可以向有关部门申请扩产能、扩车型。此前力帆汽车并不具备增程式电动车的生产资质，正是借当时的扩产机会才得以获得。
生产资质如同新造车企业的“准生证”，有了它才能顺利推进工厂、销售的供应链的建立。然而，国家发改委于去年6月已暂停了新造车项目的批复，从国家公示信息看，电动车生产资质规定制定三年以来，仅有十六家企业拿到了生产资质，2018年，纯电动乘用车资质发放仅昌河铃木一例。
没有生产资质，使得一众即将量产的新造车企业不得不另觅蹊径，收购现有资质，或选择代工生产。此前，蔚来、小鹏等选择了代工生产。蔚来创始人李斌称不会采用收购、购买的方法取得生产资质，尽量采用正向申请的方法获得“准生证”。
威马、电咖、拜腾则选择收购资质。2017年，威马汽车收购具有乘用车生产资质的大连黄海100%股权，花费 11.8 亿元；今年7月，电咖汽车以10亿元收购西虎，以此获得生产资质；今年9月底，拜腾汽车大约以8.5亿元成本，从B轮领投方一汽集团那里获得了生产资质。
编辑 | 希言
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