杭州钱江世纪城春和钱塘小区西侧的一处空地上，堆放着上千辆被暂扣的共享单车。
“共享单车，谢绝入内。”日前，杭州不少小区物业张贴通知或挂出横幅，明确表示禁止共享单车入内，主要原因就在于共享单车数量不断增长及诸多不文明骑行和停放行为，影响了小区正常的交通秩序，给小区管理带来极大不便。杭州公共交通专家、浙江工业大学教授吴伟强对此表示，共享单车乱停放吞噬着城市公共资源，给城市管理造成严重负担。
兰苑小区的南门和北门都挂起了禁止共享单车入内的横幅。
小区内也挂有横幅，倡导业主文明骑行
小区里竟有单车百余辆
物业拉起横幅：谢绝进入
杭州市江干区闸弄口街道的兰苑小区，是一个已经交付入住10多年的老小区，一共47幢楼，共有住户1712户，总住宅面积约20万方。小区一共三个门，从东门进入到最里面一个单元楼直线距离约有300多米。不少单元楼门口、楼道里都停着共享单车，少则两三辆、多则五六辆，有些单车直接 “摆”在小区主干道边或绿化带中，还有的在私家车车与车之间见缝插针。
从上周开始，兰苑物业在小区的南门和北门分别拉起了“共享单车，谢绝入内”的横幅，以提醒业主不要将单车骑进小区内。“小区里的共享单车太多了，有些人为了图方便，将车子乱停放，严重影响了小区主要通道和单元楼的进出，有些绿化带也遭到破坏。”对于拉横幅，杭州大家物业经营管理公司兰苑管理处主任汤东生也显得有些无奈，“每天晚上8点左右，组织物业人员将单车一车车往小区外面拉，再把车在固定区域摆好，平均每天有50-60辆，最多的时候小区各个角落移出100多辆。”
“横幅只是个温馨提示，物业不能完全禁止业主骑车进小区。”汤东生介绍，共享单车也是业主回家使用的交通工具的一种，是否禁止进入小区，需要业委会召开业主大会，征求业主的意见，现在物业在小区门口划出了专门的区块用于停放共享单车。“不过横幅挂出后一周以来，小区里的共享单车明显有所减少。
不进小区，解决最后1公里成空
“挺进派”和“挺禁派”各执一词
共享单车能不能进小区？记者随机采访了小区里的十多位业主，“挺进派”和“挺禁派”各执一词。
“共享单车的出现就是为了解决回家最后1公里的路程，为何不能进小区？”业主陈大姐说，小区那么大，如果不能进小区，从门口走到家里要好几分钟。
“车子是一辆接一辆的骑进来，单元口、小区路上随意一停就不管了，给我们出入造成了影响。”业主胡先生说，随意停放、只进不出的情况下，小区空间有限，那么业主的车辆、步行空间都会受到压缩。
不少业主认为，共享单车随意停放，占据的是捉襟见肘的停车资源。“我每天开车前、停车前，都会观察下周边，确认车旁边没有贡享单车，有的话还得先移走再停车。”业主刘先生说。
还有业主表示，共享单车的大量停放，挤占小区道路空间甚至影响消防通道，给小区安全带来隐患。小区有限的保安资源，有时候也要分流部分人力去搬运共享单车，加大了小区管理成本。
不过，双方观点不尽相同，主要分歧在于管理方式的选择上，到底是采用一刀切的“禁入”还是开辟场地、规范管理。但是双方同样都意识到了共享单车停放必须规范化，同时要做到有进有出。
”
专家：业主同意物业有权说“不”
共享单车非公共交通工具范畴
不止是兰苑小区，多家物业向记者表示，共享单车乱停乱放，影响了小区的环境和公共秩序，确实需要治理。从维护小区环境、便于小区管理的角度出发，希望即将出台的《杭州市促进互联网租赁自行车规范发展指导意见（试行）》能对“共享单车是否可以进入小区”加以明确。
杭州公共交通专家、浙江工业大学教授吴伟强认为，眼下野蛮粗放式的发展，共享单车已经脱离单纯的公共交通工具范畴。其目的不是为了解决“最后一公里”，已成为实现商业资本盈利的一种模式载体。“在杭州已经有规范管理、有桩停放的公共自行车体系的情况下，商家无规则、随意性的疯狂投放共享单车，实际上是给城市管理的造成了严重负担，无桩、不固定的停放必然无法实现有序，乱停乱放吞噬着城市公共资源。”吴伟强说。
吴伟强表示，经业委会同意，物业有权对共享单车说“不”。“小区物业在管理小区道路的过程中，发现共享单车对秩序管理造成了困扰，制定相应举措，拒绝或限制某类车型进入，是合理的。如果这项举措能够通过全体业主大会的认可，那么在合法性上可以保障。”
吴伟强呼吁，当“随借随还”的个人便利给城市带来管理混乱，我们应当反思该对城市负起什么样的责任。
共享单车在小区内随意乱停放
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