因为2021年1月1日，在国内火了很多年的硬派越野车将要集体退市了，其中包括了丰田陆巡、霸道，日产途乐， 三菱帕杰罗 等日系硬派越野车，面对号称史上最严的国六排放标准，这些原本在国内汽车市场如日中天的车型，已经进入离场倒计时的阶段，满打满算也就剩下了两个月的时间了。
那么在日系硬派越野车最后释放的时候，如果你想趁还有机会赶紧入手一台日系硬派越野车，不留遗憾，目前市面上这四款最火的车型，陆巡，霸道，途乐和帕杰罗该如何选择呢？这篇文章，小编带你寻找最适合您的车！
说起硬派越野，不得不提威利斯和奔驰G，威利斯在二战期间大放异彩，奔驰G一直传承经典并且在现在也是硬派越野界的传奇，可以说威利斯是活成了历史，奔驰G是成就了现在。但是如果说起日本的硬派越野，你肯定会想到陆巡/霸道、途乐、帕杰罗，四款车三个品牌，他们除了同属日系之外，还有一个渊源，那就是他们都通过学习研究JEEP的威利斯，可以说同宗同源。
丰田兰德酷路泽/霸道
丰田兰德酷路泽，作
为平行进口车“最顶端”的车型，同时也是销量冠军，高高在上的姿态，让其他车型望而止步。历来每一代新丰田陆地巡洋舰的诞生性能都会变得更加强大，从而逐渐地形成这样一股潮流。
要说兰德酷路泽的历史就要从朝鲜战争说起，从最开始的丰田BJ系列吉普起，54年丰田BJ正式更名为Land Cruiser，这就是兰德酷路泽（又名陆地巡洋舰）的由来，越野车无一例外都是为战争而生，陆巡的品质也是在战争中锤炼出来的。
经过一代又一代的进化，硬派有都在向舒适性靠拢，Land Cruiser也不例外，在努力保持自己的越野性能的同时，也变得舒适豪华了起来，07年发布的LC200，拥有非承载式车身，但为了继续提高舒适性，它用双叉臂以及螺旋弹簧悬架代替了老款的扭力杆悬架。现在是和平年代，道路状况也得到了极大的改善，并不需要那么“纯粹”的越野了，舒适也是大家在选车时会重点考虑的。
这代车开始从陆地巡洋舰更名为兰德酷路泽，“车到山前必有路，有路必有丰田车”这一成功的营销，加上优秀耐用的品质，兰德酷路泽成为了我们购买同类型硬派豪华SUV的首选，即便它的价格甩开它的竞品一大截，我们还是会选择它，目前平行进口在售的丐版陆巡相比途乐(参数|图片)XE高出了将近20万，但是选择陆巡的人却还是比途乐要多，可能这就是“陆地巡洋舰”这个霸气而又极具代表性的越野车的魅力吧！
作为日系老牌硬派越野车型的普拉多，肯定是不会被忘记的，毕竟霸道的耐用性也是有口皆碑的。霸道可以说是相当的素净，没有采用过多的装饰性元素。但霸气的外观，丝毫没有打折扣。可以说霸道就是平民版的陆巡！
三菱帕杰罗
作为日系越野三杰之一，帕杰罗V97同样的价格以及性能表现是最为良心的一款。
“山猫”的史册，我们可以用荣耀辉煌来形容，上世纪50年代，三菱与Jeep合作以威利斯吉普为基础研发民用化车辆，名为“Mitsubishi Jeep” ，就在这个契机之下，1982第一代帕杰罗终于横空出世，并在85年开启了它在达喀尔拉力赛的传奇。可以说帕杰罗更加“名正言顺”，不是模仿而是合作，但是也要说它并不像陆巡和途乐那样从上世纪五十年代就获得自己的专属称号。
由于一开始就是偏向民用的设计，这一点和陆巡和途乐比较不一样，加上赛事的技术总结，从第三代帕杰罗于1999年面世开始，三菱做出逆天的创新之举，放弃非承载式车身和整体桥结构，用赛场上积累的经验创造了一体式车身，并把加强梁与梯形框架结构镶嵌进了底盘，这样的做法可以大大提高车辆的稳定性以及舒适程度，并且其车身多处采用了高达590MPa的超高强度钢板，车身屈服强度已经不亚于非承载车身。
如今的“山猫”虽然依旧有逆天的越野性能，只不过品牌力以及溢价能力大不如前了，很多不明真相的人会觉得它采用的不再是非承载式车身，所以越野能力就比以往差了，可谓成也放弃非承载车身，败也是放弃非承载式车身了。加上更新换代实在是不积极，在竞争对手普拉多一次次换代之后，它的外观和内饰都没有多大的改变，导致了大众的审美疲劳，不过这也让帕杰罗有了更高的性价比。帕杰罗目前的定位可能相比陆巡要差一些，而是主要对标普拉多，现阶段的行情3.8金标顶配的帕杰罗比2.7的丐版霸道都要低十万左右，也足以说明它的超高性价比了。
日产途乐
2017年，首次进入中国的日产途乐4.0L排量车型直接就杀入了当年平行进口汽车销量榜的前三名，仅次于丰田普拉多和丰田兰德酷路泽。2018年，途乐以销量同比增21%的稳定增速超过了丰田普拉多，位于平行进口畅销车型第二的位置，一直保持到了2019年。
途乐一直素有“沙漠之王”的美誉，它在世界各地都有着极佳的口碑，唯独在中国因为市场进驻得太迟，所以即便是比兰德酷路泽要便宜不少，它的市场也并不是那么好。经过2017年和2018年两年的发展，进入2019年，途乐被越来越多的人了解和接受，在销量上也是一路追随着陆巡，不过在品牌影响力和保有量上，和陆巡相比还有较长的一段路要走，不过可以预见在以后，途乐是会和陆巡分庭抗礼的存在。
同样是在上世纪50年代，借鉴学习威利斯（WILLYS），制造出自己的越野吉普车4W60，但它1958年便开始以PATROL的名字出口至欧洲和北美地区，在代代更迭中，它强劲的越野性能以及耐用的特质获得了国外盛赞的口碑。途乐是这三款车中尺寸最大的，越野能力各有所长，但是它的性价比也是不错的，用丐版普拉多2700的价格入手一台4.0V6的硬派越野，绝对是超值之选。 当然它也跟对手一样注重舒适性，它前后为双叉臂悬架配合HBMC液压车身动态控制系统，让它的公路舒适性优良质一般的提高，当然性能方面它还是那个“沙漠之王”。
这就是目前市场上主流的几款日系硬派越野车，既拥有强大的越野能力，也用各自的方式缔造出舒适豪华的乘坐感。 在小编看来它们是不分高下的，同一个祖宗的它们三逐鹿中原，一直在互相撕咬，互相进化，到了今天我们应该庆幸还能看见它们的身影，因为汽车历史里有太多成王败寇的例子了，难得它们虽然的处境都不太一样，但始终存活。
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