9月29日我国自主研发的C919民航客机，终于在京获得了中国民航总局颁发的适航认证，意味着C919最快到今年年底前就会交由其全球首个客户——东方航空公司运营，今年春节我们就能乘坐我国自主设计、制造的干线客机回家过年了。
但在C919获得适航认证许可后，网络上却出现了一些不太好听的语言，其中大部分都说C919虽然是我们自主设计，但除了整个机身是我们自己制造的，其余包括航空发动机、起落架、APU辅助动力系统、飞行控制系统、座舱显示系统、环境控制系统等核心部件都是国外进口或者中外合资提供，然后总结就是C919就是个“空壳货”，我们没什么自主制造、却打着自主设计、制造的旗号。
首先从现实情况来说，我承认C919身上使用了很多国外进口或者中外合资企业生产的零部件，特别是在包括航发、起落架、航电等核心系统上的确是由国外企业或者合资企业提供的。但这种情况放在C919身上是很正常的，就算几年后我们起飞重量更大、载客量更高的CR929远程宽体客机出现后，也不可能保证100%的中国设计、中国制造。
一、C919是我国自主设计、制造的第一款小型干线客机，定位和全球最为畅销的A320Neo系列、B737max系列一样。这也意味着C919批量交付后，不仅会在未来逐步取代进口的B737系列和A320系列，逐渐成为国内各大航空、国内主要航线的主力机型。
同时C919未来也将衍生出军用反潜型、预警型等特种型号外，C919除了满足国内市场需求外，肯定也瞄准了更为广袤的国际市场，最终目标是要和空客、波音形成“ABC三足鼎立”的局面。所以为了能够出口到更多国家和地区，C919从设计到制造全部使用的是国际最新标准，特别是在制造过程中，因为我国航空工业发展实力相比国际还有很大差距，特别是在民航客机领域不光背景浅淡、而且实力也很是薄弱。
所以为了提升C919未来国际市场竞争力，商飞在研发C919的时候顺应国际航空主流发展趋势，采用国际竞标的方案，为C919各个子系统、核心零部件寻找全球最为顶尖、也是最符合最新民航标准的零部件供应商。比如C919和空客最新的A320neo系列、波音B737max系列一样，都采用了这个级别最有实力、也是最受欢迎的CFM公司最新研制的LEAP-1C先进涡扇发动机。同时在航电、座舱环境控制、起落架等核心部件上也都采用了国际同级别供应商，做到了A320Neo、B737整体技术相当，甚至有所超越的地步。
二、从眼下看C919身上的确大量使用着外国企业制造的零部件，但这种问题不光我们存在，从上世纪80年代进入市场、现阶段已经超越B737系列的欧洲空客A320系列客机，几十年了仍然没有做到100%的自主设计、制造。比如最新的A320neo客机，机身、机翼是空客在德国、法国、意大利等几个国家制造，最终在法国图卢兹总装的，但该机的前后缘襟翼来自美国势必锐英国工厂（该工厂也生产A350XWB、A380等空客机身零部件）、气象环境控制系统来自美国柯林斯、座舱显示系统来自美国霍尼韦尔，整机超过37.7%的零部件来自美国供应商，1.8%的零部件来自中国，甚至包括A320neo、B737MAX、C919安装的LEAP航发涡轮叶片也是我国制造的。
包括美国波音的诸多客机也都采用了国内外的供应商零部件，比如最为畅销的B737客机机身是美国势必锐航空提供，虽然该公司是2005年波音为了发展，将自家机身工厂卖给加拿大基金会后成立的新公司，但依然是独立的亲兄弟。但波音的诸多客机身上采用国外零部件的也不少，比如机身、机翼等很多结构件都来自中日等国，只是美国航空业很是发达，使得航电、航发等核心零部件依然由美国企业提供。
所以从C919两大竞争对手的发展现状来看，C919其实并不能算是我们只制造了空壳。
三、C919从研制之初开始，就对所有零部件供应商有着非常严格、非常国际化的采购标准体系，比如为了适应国际市场需求，C919从一开始并没有刻意追求全面国产化，而是大量采用国际各类先进标准和先进供应商。但在所有核心零部件上，C919走得都是国内自研备份或者以50：50和国外先进供应商成立合资公司的发展模式。比如C919的航电、起落架、环境控制系统、座舱这几大核心零部件中，航电是中航和霍尼韦尔成立的昂际航电提供，起落架是中航和德国利勃海尔成立的中航起提供、环境控制系统是中航和柯林斯成立的合资公司提供。而且这些合资企业全部采用的是技术共享的发展模式。
就是这些外资企业提供技术设计、我们自己具体研发、制造，最终通过外资企业检验。那这也就保证了就算这些外资公司全部撤走，这些成立的合资公司仍然能够正常运转，为C919提供源源不断的零部件。
当然在最为核心的航发上，我们并没有采用合资研发的模式，初期采用的是纯进口的发展模式，但在C919还未正式交付之前，中航商发自主研制的CJ-1000A先进航发就已经成功下线，现阶段据传已经进入地面台架试验，预计2024年前后就会装机飞行测试了。
所以总结来说的话，C919看似现阶段大量采用国外零部件，但这也是为了追求国际市场发展需求，保证C919项目的长久运转而随之大流，和波音、空客走得是同一条路。而且在同时期C919和未来更多的中国民航客机都在两条腿走路，在所有核心零部件上全部掌握了自主知识产权或精加工、直接供应能力。也就是说我们的C919虽然现阶段有着不少国外零部件，但C919根本不怕被制裁、被断供，因为被制裁、被断供的时刻，就是国内诸多备份供应商从幕后走向台前的时候，而且以我国全球第二大航空市场的地位，C919就算一架不出口，完全供应国内也能长久发展下去、而且还是赚的盆满钵满的持续盈利、健康发展。
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