俗话说得A级车市场者得天下,不管自主制造商怎么冲高、媒体们怎么宣传人们生活水平提高,对于大部分家庭消费者来说,买一台A级车仍是通勤出行的主要诉求。而这轿车市场,其已经为德系大众把持了许多年,即便是捷达、桑塔纳淡出市场,大众仍有宝来、朗逸、速腾多款畅销车;在德系之外,丰田、本田、日产为代表的日系也是该市场的一股强势力量。

别克威朗pro全新上市(别克总算不负众望)(1)

可除了德系与日系外,来自北美的战队属于绝对的第一梯队,虽说雪佛兰过去几年的衰退比较明显,但上汽通用别克却仍通过多级产品在该领域占据重要位置,今天我们所要看到的一款新车就是其中在A 级市场的代表,它就是别克威朗Pro。

外观设计

威朗Pro作为Verano铭牌的第三代车型,其应该算是别克用来救市的。在2021年过去的前8个月里,别克仅仅卖掉了6312辆威朗,这与曾经连续三年18万辆销售成绩差得不是一星半点儿。

别克威朗pro全新上市(别克总算不负众望)(2)

而今我们看到的威朗Pro的确有了一副更高端化的模样,车辆在对主要的格栅、大灯、导流孔进行塑造时,通过黑色衬底处置弱化了边框的存在感,这的确是当下年轻消费者们非常看中的一个潮流元素。

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在细节上我们可以看到,大灯中的L型日行灯、格栅中镀铬双飞翼,还有导流孔内的金属扰流饰板等等,都是别克品牌比较经典的家族标志。

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与此同时,威朗Pro的线条感很有运动轿车的味道,甚至是会让人想到马自达的魄动设计语言,分段式腰线以很尖锐的方式覆盖于侧身上,但它们相互之间又没有连接,多分层形成了更丰富的光影,这也是能直接迎合年轻人审美喜好的。

不过,威朗Pro的车尾打造还是差了点儿意思,战斧式的尾灯显得有些保守。倒是后保险杠之中的警示灯配上镀铬条会显得更有档次,而排气管则被完全隐藏收纳起来,这还是符合当下设计趋势的。

车舱设计

车舱之内,三幅式真皮方向盘略带平底结构,6点钟方向的条幅变为了更有设计感的纵条,但总体来说,车舱内的创意还是不太多,特别是比起日系车来说,会显得有些平淡。

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软包皮革除了会覆盖座椅、扶手箱之外,也会以整块样式覆盖在中控挡板中央与内门板扶手周围,而左右出风口则不再对称,为了是更好地优化空调控温效果。但换挡机构上方的物理按键区间还是略显单调,集成式按键与区间显得有些老派。

要说车舱内最醒目的应该就是双联屏了,它从次低配便会开始覆盖,双10.25英寸的显示面积与清晰度都比较不错,而且略带弧面的处置方式会更有利于驾驶人的直接读取与触控操作,这对比于朗逸,乃至是速腾、凌渡等直接竞品,优势就会显得愈发明显了。

需要指出的是,威朗Pro的eConnect并不是一视同仁的,搭载8.0英寸触控屏的入门级车型无法支持CarPlay或是用语音操控空调/天窗,而像流媒体后视镜这样的配置则需要全系选装。

还有一个问题在于,15.29万元以下的型号都没有倒车影像跟自动空调,这两项配置缺失跟它的身份不那么相符。但换个角度来看,有后驻车雷达、电动外后视镜等配件,威朗Pro的倒车过程并不会有什么问题。

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关键在于威朗Pro的空间表现是很不错的,4664(4680)/1786/1472mm的车身尺寸在整个A级市场都是可圈可点的,配合2700mm的轴距,就是180cm的体验者在前后排也不会感到拥挤,而且基础进深与宽度均达到了1米以上的后备厢,也会让其符合年轻车主对于自驾出游的需求。

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机械总成

动力方面,威朗Pro全系均将搭载第八代Ecotec 1.5T涡轮增压发动机,最大功率为135kW、峰值扭矩为250N·m,并在传动上匹配可模拟8速的CVT无级变速箱。其中,转换马力可达184匹的发动机实际数据已经超过了思域上的地球梦1.5T,7.7秒的破百成绩让威朗Pro身上的A 级得到了证实。

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底盘方面,威朗Pro前桥上还是常见的麦弗逊式独立悬架,而后桥上虽是非独立悬架,但却在扭力梁中加入了瓦特连杆结构,实际形成的六杆连接能更好地过滤掉来自路面的振动,同时可以在最大弯处高效地克服离心力,让车辆的驾驶与乘坐都变得足够舒适。

写在最后

在此前的新品发布会上,我们看到了属于第三代的别克威朗Pro,在大部分合资品牌都力求从宝来、朗逸手中夺走A级“家轿王”头衔的情况下,速腾占据的A 级市场已经很久没有新来的对手了。在此之前,别克威朗就是速腾面前唯一一颗绊脚石,而现在12.99万元起售的威朗Pro似乎已经成了一块挡住去路的大石头,至少在功能乐趣与运动乐趣方向上,已比速腾更符合消费者的取向。

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