俗话说得A级车市场者得天下，不管自主制造商怎么冲高、媒体们怎么宣传人们生活水平提高，对于大部分家庭消费者来说，买一台A级车仍是通勤出行的主要诉求。而这轿车市场，其已经为德系大众把持了许多年，即便是捷达、桑塔纳淡出市场，大众仍有宝来、朗逸、速腾多款畅销车；在德系之外，丰田、本田、日产为代表的日系也是该市场的一股强势力量。
可除了德系与日系外，来自北美的战队属于绝对的第一梯队，虽说雪佛兰过去几年的衰退比较明显，但上汽通用别克却仍通过多级产品在该领域占据重要位置，今天我们所要看到的一款新车就是其中在A 级市场的代表，它就是别克威朗Pro。
外观设计
威朗Pro作为Verano铭牌的第三代车型，其应该算是别克用来救市的。在2021年过去的前8个月里，别克仅仅卖掉了6312辆威朗，这与曾经连续三年18万辆销售成绩差得不是一星半点儿。
而今我们看到的威朗Pro的确有了一副更高端化的模样，车辆在对主要的格栅、大灯、导流孔进行塑造时，通过黑色衬底处置弱化了边框的存在感，这的确是当下年轻消费者们非常看中的一个潮流元素。
在细节上我们可以看到，大灯中的L型日行灯、格栅中镀铬双飞翼，还有导流孔内的金属扰流饰板等等，都是别克品牌比较经典的家族标志。
与此同时，威朗Pro的线条感很有运动轿车的味道，甚至是会让人想到马自达的魄动设计语言，分段式腰线以很尖锐的方式覆盖于侧身上，但它们相互之间又没有连接，多分层形成了更丰富的光影，这也是能直接迎合年轻人审美喜好的。
不过，威朗Pro的车尾打造还是差了点儿意思，战斧式的尾灯显得有些保守。倒是后保险杠之中的警示灯配上镀铬条会显得更有档次，而排气管则被完全隐藏收纳起来，这还是符合当下设计趋势的。
车舱设计
车舱之内，三幅式真皮方向盘略带平底结构，6点钟方向的条幅变为了更有设计感的纵条，但总体来说，车舱内的创意还是不太多，特别是比起日系车来说，会显得有些平淡。
软包皮革除了会覆盖座椅、扶手箱之外，也会以整块样式覆盖在中控挡板中央与内门板扶手周围，而左右出风口则不再对称，为了是更好地优化空调控温效果。但换挡机构上方的物理按键区间还是略显单调，集成式按键与区间显得有些老派。
要说车舱内最醒目的应该就是双联屏了，它从次低配便会开始覆盖，双10.25英寸的显示面积与清晰度都比较不错，而且略带弧面的处置方式会更有利于驾驶人的直接读取与触控操作，这对比于朗逸，乃至是速腾、凌渡等直接竞品，优势就会显得愈发明显了。
需要指出的是，威朗Pro的eConnect并不是一视同仁的，搭载8.0英寸触控屏的入门级车型无法支持CarPlay或是用语音操控空调/天窗，而像流媒体后视镜这样的配置则需要全系选装。
还有一个问题在于，15.29万元以下的型号都没有倒车影像跟自动空调，这两项配置缺失跟它的身份不那么相符。但换个角度来看，有后驻车雷达、电动外后视镜等配件，威朗Pro的倒车过程并不会有什么问题。
关键在于威朗Pro的空间表现是很不错的，4664(4680)/1786/1472mm的车身尺寸在整个A级市场都是可圈可点的，配合2700mm的轴距，就是180cm的体验者在前后排也不会感到拥挤，而且基础进深与宽度均达到了1米以上的后备厢，也会让其符合年轻车主对于自驾出游的需求。
机械总成
动力方面，威朗Pro全系均将搭载第八代Ecotec 1.5T涡轮增压发动机，最大功率为135kW、峰值扭矩为250N·m，并在传动上匹配可模拟8速的CVT无级变速箱。其中，转换马力可达184匹的发动机实际数据已经超过了思域上的地球梦1.5T，7.7秒的破百成绩让威朗Pro身上的A 级得到了证实。
底盘方面，威朗Pro前桥上还是常见的麦弗逊式独立悬架，而后桥上虽是非独立悬架，但却在扭力梁中加入了瓦特连杆结构，实际形成的六杆连接能更好地过滤掉来自路面的振动，同时可以在最大弯处高效地克服离心力，让车辆的驾驶与乘坐都变得足够舒适。
写在最后
在此前的新品发布会上，我们看到了属于第三代的别克威朗Pro，在大部分合资品牌都力求从宝来、朗逸手中夺走A级“家轿王”头衔的情况下，速腾占据的A 级市场已经很久没有新来的对手了。在此之前，别克威朗就是速腾面前唯一一颗绊脚石，而现在12.99万元起售的威朗Pro似乎已经成了一块挡住去路的大石头，至少在功能乐趣与运动乐趣方向上，已比速腾更符合消费者的取向。
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