说到豪华SUV车型的先驱我们就不得不说RangeRover，虽然路虎品牌在近些年因为质量问题受到了很多非议，但我们不得不承认它的成功，路虎揽胜车系于1970年正式推出，而今天要介绍的这款则是生产于1984年相对罕见的路虎揽胜三门版本。
在1970年英国豪华越野车问世之前，越野车往往只是专门为完成某项工作任务而存在。当时的四轮驱动基本上都是相对原始的，市场的主流越野车分别是日产Patrols和丰田兰德酷路泽以及美国制造的Jeep和军用的悍马。
而路虎揽胜推出时就将螺旋弹簧、四轮碟片制动器等应用于越野车，这是当年很多SUV所无法企及的，当它们还在沿用古老的钢板弹簧以及鼓式制动器和传统分动箱时，路虎揽胜在1970年就已经将全时四驱系统列为标准装备。
最初在1966年，路虎工程师SpencerKing和Gordon Bashford开始着手一款豪华越野车的设计。
次年，首辆路虎揽胜的原型车被打造出来，该车外形风格硬朗且线条刻画清晰，但它的水箱进气格栅以及车灯的造型并不那么让人满意。它与现在的路虎有着很大的不同，但是它拥有被越野爱好者们喜欢的车身框架以及底盘结构。
最初路虎揽胜只有三门版本可以选择，三门的设计，使得进入后座变得像进入那些2 2座椅布局的跑车。除了上下车不变以外，三门的设计也让两扇侧门过大过重，后期经过对市场的调研，路虎公司决定生产五门版车型，1981年，路虎揽胜五门版诞生。
这款车迅速风靡全球，在绝大多数市场几乎完全取代了原先的三门版揽胜的地位。甚至在一些市场不再销售最初的三门版揽胜，比如在英国本土市场，1984年起，三门版揽胜就彻底停产了，所以目前来说三门版的路虎揽胜可以用罕见两个字来形容。
当年的路虎揽胜有两点非常优秀：一是采用了一种前后车轴式悬挂——就应用了长行程螺旋弹簧，其后轴甚至采用了当时极为少见的机簧分离设计，这样的悬挂设计让车辆经过复杂路面和越野工况下的表现非常好。
二是采用了一台97 kW/250 Nm的美国别克全合金3.5升V8发动机，这款发动机比当时越野车市场上的任何其它发动机都要好，这一动力装置可以让揽胜在15秒内加速到100km/h，最高车速可以达到150km/h以上。在1970年发表之初，这一性能水平已经完全超越了当时欧洲的绝大多数家用车。
第一代路虎揽胜推出的时候算不上奢侈品，它的身上也没有今天高端SUV车型中常见的电子设备，但在当时，路虎揽胜在舒适性和性能上与市场上的任何越野车都不一样，路虎揽胜的不仅行驶平稳，越野功能强大，并且在越野和公路驾驶两方面都获得了很好的平衡，深受全世界消费者们的欢迎。在1982年，三门版本车型首次引入澳大利亚市场，不过仅仅持续了两年，因为到了1984年，五门版本引入并在此之后成为了主流车型。
今天，一辆来自1984年的第一代路虎揽胜三门版车型，出现在澳洲昆士兰的经销商处，这辆车的车况相当完美，几乎保留着刚出厂时候的样子。经销商声称这是这可能是在全世界范围内，能买到车况最好的第一代三门版本路虎揽胜。
当然了，说是最好的，在知晓价格之前要有些心理准备，目前它的售价为185,000美元（约合123万人民币），这个价格超过了我们在市场上能买到的大多数路虎揽胜车型（最贵的路虎揽胜SVA巅峰创世加长版在美国市场的售价为20万美元），这个价格也比1984年刚刚上市时的售价高出了157,000美元。
据出售信息显示，这辆车最初在澳大利亚交付，并且在澳大利亚注册登记使用，车身外观是经典的Vogue蓝色车漆，米色内饰则是经过重新修复的，传动系统使用的是五速手动变速箱，车门处的螺母和螺栓是唯一经过修复的车身零件，可想而知这辆车的完整度有多高，它被描述为“被简单恢复到以前的荣耀”。通过该车的仪表可以看到车辆的总行驶里程为157,059公里。
未来可能路虎揽胜车型会变得更便宜，但最原始的，第一代路虎可能只会变得越来越值钱。有人说，这辆车的出现奠定了整个豪华SUV的基础，但我们不可否认路虎借助揽胜车型确实取得了巨大的成功。
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