最近，网上曝光了雷克萨斯8月销量。从数据来看，雷克萨斯在中国市场的销量下滑超20%，让人唏嘘不已。
作为曾经红极一时，多款车型供不应求，加价提车的二线豪华品牌领头羊雷克萨斯，如今在终端市场放下身段，UX、ES、RX等多款车型不再加价提车，甚至开始降价促销。然而从销量数据来看，降价促销的效果并不明显。
归根结底，雷克萨斯从“理财神器”，到如今逐渐遇冷，可以用一个词形容——信仰崩盘。
要知道，豪华品牌之所以区别于普通品牌，说白了就是要体现出“面子”。究竟怎样才能体现出更加高端，更加有品质的产品力呢？每个品牌的理解有所不同，不过在笔者看来，雷克萨斯与丰田最大的区别就是更加高级的装饰，而并非更加强悍的发动机、变速箱、底盘等核心部件。
以雷克萨斯热门车型ES为例，它可以理解为高级版本的丰田凯美瑞或者亚洲龙。提供2.0L、2.5L自然吸气，以及2.5L混动，账面数据几乎与丰田凯美瑞和亚洲龙一致，甚至连匹配的变速箱也没有区别。它们最大的区别就是雷克萨斯ES看上去的确更加高级，无论是漆面工艺，还是细节装饰和做工，以及内饰的用料和豪华氛围感的营造，都感受得出来这是一台豪华车。
不过回归到汽车本身，雷克萨斯ES主力车型ES200的动力表现就非常拉垮了，与大家印象中的豪华品牌相去甚远。前段加速比较慢，实测0-100km/h加速时间约为10秒左右，堪称同级豪华车型最慢，中后段动力储备比较乏力，在高速公路上遇到突发情况超车很难快速爆发强大的再加速能力，被部分网友调侃为“移动路障”。
更加让人费解的是，就是这样一台“豪华车”，官方指导价接近30万元的情况下，巅峰时期竟然终端市场还需加价3-4万元才能提车，落地价甚至接近40万元。这个预算足够买到奥迪A6L等整体表现更好的豪华品牌中大型轿车，可是还有不少粉丝为雷克萨斯ES200声援，夸它稳定性强，无论怎么开也开不坏，以至于再次遭到部分网友调侃为“一车传三代”。
同样的道理，在雷克萨斯UX等车型上同样得到了体现，核心产品力实际上与丰田C-HR差不多，动力总成几乎一样，空间表现没有实质提升，但是因为更加高级的细节，就能多卖10万元，果真很“雷”。
当越来越多的网友开始明白，雷克萨斯产品力原来没有想象中那么强，所谓的稳定，其实不过是技术相对老旧保守。再加上终端市场高高在上的态度，以及竞争对手不断更新换代，雷克萨斯所谓的高级感似乎更像是虚无缥缈的东西，比丰田同类型车贵这么多，难道不该在装饰、细节、用料等方面更好吗，可问题是发动机、变速箱、底盘悬架呢？似乎只有在LS等高端车型上才有所体现，问题是7系、S级比它差吗？
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