1956年毛主席巡视我国南方期间，在武汉三次畅游长江后写下了《水调歌头·游泳》这首著名的词，其中“一桥飞架南北，天堑变通途。更立西江石壁，截断巫山云雨，高峡出平湖”讲的是，当时正在修建武汉长江大桥，桥梁飞跨沟通南北，长江这条天堑将会畅行无阻，我还要在长江西边竖起大坝，斩断巫山多雨的洪水，让三峡出现平坦的水库。
正如为人所愿，1957年10月15日武汉长江大桥通车运营，这是新中国成立后在长江上修建的第一座公铁两用大桥，被称为“万里长江第一桥”，它不仅将武汉三镇（汉口、武昌、汉阳）连为一体，极大地促进了武汉及周边区域的发展，而且大桥还将被长江分隔的京汉铁路（也被称为“平汉铁路”）和粤汉铁路连为一体，形成了一条完整的南北向大通道京广铁路，极大的促进了我国南北经济社会的发展。
而作为我国的一项世纪工程和“国之重器”，三峡工程于1997年11月8日实现大江截流，三峡大坝于2006年5月20日全线修建成功，正常蓄水到175米水位线的“高峡平湖”三峡水库库容为375米，整个三峡工程于2020年11月1日完成整体竣工验收，三峡工程在防洪、发电、航运、水资源利用以及生态与环境保护等方面成效显著，极大减轻了长江中下游地区的防洪压力，改善了长江中下游地区生产、生活和生态用水条件，助推了长江经济带的发展。
众所周知，桥是一种架空的人造通道，有人行天桥或人行桥、公路桥、铁路桥以及公铁两用桥，但无论是哪一种桥都是为了方便人们的日常出行或者相关生产、运输的需要。
例如意大利的水城威尼斯，由118个小岛构成并有400多座桥梁相连，在以前很长一段时间内威尼斯被认为是世界上桥梁最多的城市，但是近些年来随着“基建狂魔”中国的不断发力，公路、普速铁路、高铁等线路的运营里程不断增长，一座座桥梁架空而起，而我国的山城重庆则跃居为世界上拥有桥梁最多的城市，有大小桥梁4500余座。
然而，在洪都拉斯南部城市乔卢特卡境内，有一座桥梁孤零零地架空在的一片淤泥之上，而在桥梁的另一侧则是奔腾的河流，眼看着崭新的桥梁却起不了任何通行的作用，着实让人摸不着头脑，但是对于乔卢特卡城及附近的人民来说，这里却有一段让人伤心的过往。
不过据了解，这座桥梁原本是当地政府为了解决当地民众跨越乔卢特卡河难的问题，专门聘请世界著名的建筑设计大师设计并花了重金建造的，可是通车没多长时间桥还在，河却跑了，这是怎么回事呢？
洪都拉斯的气候环境洪都拉斯位于中美洲太平洋（丰塞卡湾）和加勒比海之间，与尼加拉瓜、萨尔瓦多以及危地马拉三国接壤，总面积约11.2万平方公里。
由于洪都拉斯位于赤道与北回归线之间的低纬度地带，且处在两大洋之间、全境3/4以上是山地和高原，因此属于热带气候（北部和西南沿海平原属于热带雨林气候），不仅降雨量丰富，局地年降雨量甚至突破3000毫米，而且每年的5-7月份热带气旋活跃的时候，还会遭遇飓风和龙卷风的袭击而下起“鱼雨”。
而我们都知道，飓风和台风一样都是形成于北半球的一种热带气旋（风），只不过发生地域不同国际上进行了区分而已，以国际日期变更线为界，产生在太平洋西部的称为台风，例如中国、日本、朝鲜半岛、菲律宾、越南等都将它称为台风，而产生在太平洋东部或大西洋的则称为飓风，也就是靠近美国一带的都叫飓风，南半球则将“台风”叫做旋风。
聘请世界一流建筑师造桥在洪都拉斯与尼加拉瓜的边境有一条乔卢特卡河，这条河流由东北向西南穿过洪都拉斯南部城市乔卢特卡，由于这里是中美洲咖啡和牛的主要集散地，河流的分隔限制了左岸和右岸之间的沟通与交流。
早在上世纪30年代，为了方便两岸人民的往来，当地政府出资修建了一座吊桥，但是奈何不了乔卢特卡河凶猛的洪水，一到雨季这座吊桥就无可避免的屡遭冲毁又屡次被修复，而这座“三天打鱼两天晒网”的吊桥还是满足不了当地人的正常通行。
时间一晃66年过去了，为了彻底扭转这种修修补补的状况，1996年当地政府从日本聘请了一位建筑大师，在乔卢特卡河上重新规划和修建一座能抵御百年一遇的飓风天气的大桥。
很快这座新乔卢特卡桥就被建成（属于一座小跨度钢结构拱桥），当地政府也按照惯例举行了通车仪式，一位官员讲话的字里行间透露出新乔卢特卡再也不会因为雨季的到来没桥可走了。
然而这座白净笔直的大桥也确实经受了洪水的冲击屹立不倒，但是通车后不久一场飓风过后桥在河却跑了，这便是形成于大西洋上的飓风米奇（Hurricane Mitch）。
被飓风“拐跑”的河流对于1998年的飓风米奇很多人不一定了解，但是对于中美洲一些国家来说却是一场生离死别的遭遇，这是大西洋有气象纪录以来最强烈的热带气旋之一，中心最高持续风速达每小时290公里，比动车的最高时速或高铁的平均速度都还要快一些，它所创下的这一记录直到2005年飓风威尔玛形成之后才被超越。
飓风米奇的路径
1998年10月22日，热带气旋在西半球大西洋热带海域之一的加勒比海形成，由于热带洋面气温高气压低，有源源不断的水汽供应，在短短的几天里就迅速发展成为飓风米奇，等级也增加到萨菲尔-辛普森飓风等级中最高的级别，也就是气象学上的五级飓风。
除了携带了巨大的能量，飓风米奇的移动速度相当缓慢，以至于登陆中美洲后在洪都拉斯、尼加拉瓜和危地马拉三国徘徊了相当久的时间，所经之地狂风暴雨，给当地带来毁灭性破坏，直到1998年11月9日飓风才消散。
飓风米奇消散后，当地气象部门也很快发布了受灾情况，测得的最大降雨量为1900毫米，相当于京津一带年降雨量的3~4倍，狂风和超强降雨导致中美洲数个国家的超过11000人死亡，另有11000人失踪，而且飓风中心经过的地方大部分建筑物和房屋屋顶被完全摧毁，超过270万人无家可归，直接经济损失超过62亿美元。由于破坏力巨大，“米奇”也被除名了。
当然，洪都拉斯的损失也包括花斥巨资新修建的这座乔卢特卡桥。尽管这座桥经受住了米奇带来的狂风和洪水的破坏，只有两侧引桥的桥墩被毁，主桥（断桥）却依然屹立不动，但原本桥梁跨过的河道已被泥沙淤积填平，成为很大一片滩涂。
而在距离乔卢特卡桥数百米处，由于洪水猛烈地冲刷导致这段弯曲的河道被“裁弯取直”形成新的河道。也就是说乔卢特卡河已经不在乔卢特卡桥下面流淌了，这座桥已然成为了一个摆设，当地人民还是面临无桥过河的问题，实属尴尬极了。
多年以后，经过大量报道这座孤独的新乔卢特卡桥被越来越多的人知道，而它除了笔直骄傲地横跨在无用之地上，也给人们更多有关“凡事预则立，不预则废”的启示。
延伸阅读实际上像这种“彩礼备好新娘跑了”的情况还是非常罕见的，而乔卢特卡桥之所以会成为无用的桥，主要是乔卢特卡河水很浅几乎不具备通航条件，因此对桥的高度没有太大要求，以至于主桥修得非常矮，引桥长度也非常短，因此一场超级飓风过后桥在河却跑了。
不过，归根结底还是与当地的经济实力有关，如果将主桥修的足够高，引桥修的足够长，基本上就不存在飓风将河拐跑的现象。
常泰长江大桥效果图
我国有很多跨江、跨海大桥，例如现在正在建设的常泰长江大桥，位于泰州大桥与无锡江阴长江公路大桥之间，是长江上首座集一级公路、高速公路、城际铁路“三位一体”的过江通道，全长约37.383公里，其中公铁合建段正桥长5299米，主航道桥采用主跨1176米双层斜拉桥方式，预计2024年下半年建成。
常泰长江大桥建成后，长江下游又将增加一座重量级跨江桥梁，将极大促进长三角城市群的发展。
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