今年在软尾车型上的明显变化之一或许就是高位转点了，比如前段时间的Norco Range和Cannondale Jekyll 。现在，GT旗下的enduro车型Force也紧跟这一潮流，同样采用了高位转点结构。2022款Force Carbon只有29英寸轮径版本，后部行程160mm。
其实GT采用高位转点的时间并没有比其它品牌晚，他们旗下的DH车型Fury已经采用这一转点结构多年，并且在赛场也有不俗的表现。现在随着这一趋势逐渐流行在行程更小的endurao车型，GT自然而然地在新车上采用高位转点结构。
GT Force Carbon有四种车架尺寸：S-XL，reach从430mm到515mm，并弃用了之前用于改变几何的倒装芯片。座管则更短，角度也变为更友好的78°，坐姿会相对直立，搭配63.5°的头管角度，新车将更适合陡峭路面。所以新车也可以看作是将GT Fury的High-Pivot LTS 布局，经过重新设计，搬到更小行程的Force上面。
杠杆曲线方面，GT将可用行程（下压到打底）从10%增加到12.5%，比率在行程末端从2.6降至2.2。GT表示这些变化提高了自行车的起伏路面能力。新车其中的三个型号配备的是气压后胆，也可支持弹簧后胆。GT还提升了飞轮的防后坐力，使自行车在范围内可以更有效地加速。新车的防上升从60% 增加到 70%，这意味着悬架在制动时更加活跃，颠簸路面对于刹车的干扰更小。
2022 GT Force Carbon 提供三款配置车型：Pro LE、Pro 和 Elite。单独车架搭配FOX X2 Factory后胆的售价为3300美元，涂装为哑光黑。
Elite型号属于低配版本，零售价为 3800 美元。它配备了带RC阻尼器的RockShox Yari 170mm 前叉、Super Deluxe Select后胆、Formula花鼓、WTB ST i29轮圈、SRAM SX Eagle 12速传动系统和TRP Slate T4 4活塞制动器。
尽管比 Elite 型号贵了一大截，但GT Force Carbon Pro可能是性价比最高的。售价5100美元配备RockShox Zeb Select 前叉、RockShox Super Deluxe Select 后胆、SRAM Code R 4活塞制动器以及由 NX和GX Eagle混搭的传动系统。
Pro LE是顶配版本，零售价为6000美元，提供了RockShox Zeb Ultimate前叉、Super Deluxe Ultimate避震器、由GX和XO1混搭的的12速传动系统，以及SRAM Code RSC 4活塞制动器。
编辑：滨
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