3月6日，通用汽车宣布旗下的欧宝/沃豪公司和通用汽车金融欧洲业务转让与标致雪铁龙集团，交易价格分别为13亿欧元和9亿欧元。表面上看是个双赢，通用成功瘦身，而PSA则一举跃升欧洲第二大汽车公司，可怜的是中间像皮球一样被踢来踢去的欧宝，哎呦，曾经多么帅气的欧宝啊。
啊车君虽然说不上是欧宝的粉丝，但事实上生活在在珠三角地区的我们，童年时期少不了对欧宝这个品牌有过深深的仰慕。下面我们就简单回顾一下欧宝在国内曾经贩售过的车型，或者其中的某一两款也会跟你有过交集。
帅气小生：欧宝Corsa
虽然车子小，但跟当年的捷达和富康相比，太有爱了
相信国内很多车迷都是从Corsa开始认识欧宝这个品牌
事实上这台车子对于绝大部分国人而言都不陌生，因为后来上海通用别克首推“十万元家轿”概念的第一代赛欧，便是三厢版本的Corsa，后来包括“旅行车”版本的赛欧S-RV也一并引入国产。现在想想还真的很替欧宝心疼，辛辛苦苦成就了上海通用的绝大部分产品，但自己却错过了中国车市的流金岁月。
当年的别克赛欧其实衍生自欧宝Corsa
之后还衍生出类似旅行车的赛欧S-RV
经典钢炮：欧宝Astra（雅特）
啊车君最早认识的Astra其实还是一台三厢车，跟刚才的Crosa同时期通过各种正规的或不正规的渠道进口到珠三角地区售卖。因为是三厢车，体型也相对大一点，所以很受一些私人企业主欢迎。那个圆圈中间带一个“Z”字母的LOGO也很容易给人记住，然后从香港地区传过来的名字“欧宝”也是朗朗上口，来自欧洲的魁宝，多漂亮的名字啊。
最早期以进口方式进入国内的Astra
随着时间推移，国内汽车市场也步入井喷期了，销售渠道逐渐正规化成4S店模式，欧宝也终于正儿八经地在国内各大城市开设4S店卖车，最广为人知的车型就是第三代Astra雅特。帅气的造型让它收获到极高的回头率，也得益于汽车媒体的报道，越来越多人认识到Astra雅特跟高尔夫一样是地道的欧洲小钢炮。
第三代Astra雅特在国内很多城市都能见到
不过因为进口车的身份，Astra雅特的售价并不亲民，还好厂家很积极引进各种衍生车型，双门版、四门版甚至是敞篷版都能买到，满足了不少追求个性的白领精英。虽然欧宝在国内的销量并不咋的，但大家对这个品牌的认知度还是非常高的，在各种影视作品中也经常作为跑龙套出现，哈哈。
Astra还向国内引进过硬顶敞篷版本
到了第四代，Astra雅特换了一种新的方式跟我们见面：别克英朗。虽然整体设计风格有所发福，但依然是帅帅的。也得益于英朗，越来越多人能够体验到欧宝在底盘调教方面你的造诣。事实上同时期的别克君威，就是欧宝Insignia的换标版本，多受国内买家欢迎的一台车子啊，真无奈。
我们都熟悉的别克英朗其实就是Astra雅特
寂寞绅士：欧宝Vectra（威达）
Vectra威达这台车我没开过，只是偶尔在广州街头能看到，而且几乎清一色是银色的。比较深刻的印象来自Top Gear里面大猩猩Jemery对它的一星差评，真有这么差么？再怎么样都应该比凯美瑞要好开一点吧？
最早期进口到国内的威达
不过销量惨淡倒是铁一般的事实，可能是因为进口的售价太高了吧，欧宝毕竟在国人心目中还只是一个个性品牌而非豪华品牌，是在找不到买Vectra威达而不买A4L或者3系的理由。最新换代的Vectra威达也有引入国内，不过同样是惨淡收场。
这是欧洲那边最新款的威达
神偷奶爸：欧宝Zafira(赛飞利)
除了Astra雅特之外，欧宝在国内卖得最好的要算是Zafira赛飞利了，一台体型跟马自达5差不多的7座位MPV，但是卖二十万左右还是挺受欢迎的。上一代车型使用的是1.8L引擎，搭配5AT和MT变速箱，对的，是手动变速箱，够好玩吧。
早期赛飞利在珠三角地区卖得还可以
更好玩的是Zafira赛飞利高配车型的天窗，不，应该是玻璃车顶，分成四块独立的不可开启的长条形天窗，后排每一个乘客都能享受到毒辣的阳光，哈哈。换代之后的Zafira赛飞利同样有引进国内，不过这个价钱我想大部分国人都会去选择一台7座位MPV了吧。
这是最新款的赛飞利，玻璃车顶更夸张了
双面英雄：Antara(安德拉)
可能是因为欧宝扎根欧洲太深的原因吧，它的产品线里面没多少SUV，Antara安德拉算是一个另类。也曾经以进口方式引入国内，但销量只能说是惨淡收场。更何况，更何况，更何况，上海通用把它改造成科帕奇在卖呢。
昙花一现：Insignia ST(英速亚)
大概是在2013年年底的时候，有各种风声表示欧宝要引入旅行版Insignia ST，也就是当时的君威旅行版，而且我们也实打实地在一些展厅和卖场看到Insignia ST的身影，但是一个上海4S店老总自己就入了一台，还上牌了呢。
但后来不知道出于什么原因，引入Insignia ST的计划被停止了，所以之前那小批量的而且还要是四驱版本的Insignia ST就成为孤品了。或者是厂家对于旅行车市场没有足够信心吧。
番外篇：欧宝OPC部门
大部分德国车企都有自己的高性能部门，欧宝也不例外，Opel Performance Center，简称OPC，主管欧宝品牌的赛事运作以及高性能车型开发。基本上欧宝所有车型哪怕是Zafira赛飞利都有相应的OPC版本，而最为大家所津津乐道的还要数Astra OPC，那是一台足够让高尔夫GTI寝食难安的小钢炮，硬生生在一台2.0T引擎身上弄出280匹马力。
结语：
随性的法国人到底会怎样操盘欧宝呢？有没有可能换一种方式又重新跟国内的消费者见面呢？甚至会不会又转手他人呢？的确让我们充满期待。不过啊车君相信现在最头痛的应该是上海通用吧。
