在试车之前，我记忆中的一点偏差几乎酿成大错。
我以为售价94.8万元的保时捷CayenneE-Hybrid是价格最低的Cayenne（卡宴），那么这款混动车型理所应当的会引起人们好奇。保时捷品牌 入门价格 混动的新鲜体验，实在找不到什么拒绝的理由，我只需要试试这款加速5.6秒的2.0T 电机混动系统是否合格就够了——这显然没什么难度，我甚至在飞机上已经想好了试车的标题。
然而当我记起搭载3.0T V6发动机的保时捷Cayenne起步价只有91.8万元，这次试车任务就从判断题改成了选择题。Cayenne E-Hybrid是否足够好？或者比汽油版更好？而试车也就从爆米花级别的《复仇者联盟》升级到有些烧脑的《谍影重重》。
Cayenne E-Hybrid：为中国打造的混动保时捷
保时捷Cayenne E-Hybrid上个月才在广州车展首发，细算起来也就只过去了两个星期，车子绝对新鲜，所以即使在德国也只有一辆可供试驾的工程样车。
车少的原因除了新，也因为这台Cayenne E-Hybrid有些特别。它采用2.0T 电机的组合，是一个新鲜的搭配，不同于海外版混动Cayenne的3.0T 电机。
这种动力组合显然是保时捷深入思考的结果，因为直接引入海外版车型，远比重新开发一个新版本要省力的多。宝马X5、奥迪Q7这些同级别车型，汽油版和混动版都有2.0T发动机。保时捷汽油版标配3.0T发动机，如果混动版沿用海外动力，显然难以产生真正有竞争力的价格，在经济性上，也未必能满足国内消费者的苛刻要求。
换句话说，保时捷是真的想让Cayenne E-Hybrid成为消费者的理想选择，而不是来蹭个热点。那么问题是，听起来比海外版更省油、更节能、更合理价格的2.0T 电机Cayenne E-Hybrid，能够证明自己是一辆合格的保时捷吗？与价格更低的3.0T V6汽油版该如何抉择呢？
动力与操控：性能绝对满意 然而并不完美
保时捷Cayenne E-Hybrid是一款并联式混合动力车，就是电动机和发动机都可以驱动车辆。
一台 2.0T涡轮增压发动机（185 kW/251 PS）搭配一台永磁同步电机（100 kW/136 PS），系统总功率最高可达284 kW（386 PS），而轻踩加速踏板便可达到600 Nm的峰值扭矩。车子0-100km/h加速时间5.6秒，快过普通汽油版卡宴的6.2秒，数据很漂亮。
因为电机自身属性，Cayenne E-Hybrid起步感受要比汽油版更年轻一些。车子反应快，加速猛，有性能车的味道，尤其在城市中并线超车的时候有满足感。你会在心里说，没错，这是保时捷应有的感觉。
Cayenne E-Hybrid 搭载了专为第三代 Cayenne 打造的全新 8 速 Tiptronic S 变速箱，保障顺畅起步及更快速换挡，并将换挡过程中的顿挫降至最低。电子挡把用起来充满乐趣，不过在细节上，我更习惯从D挡直接上推就可以到N挡，而保时捷需要按住挡把上的解锁按钮才能上推，似乎稍显麻烦了一些。
带有电调多片式离合器的保时捷牵引力控制管理系统（PTM）可通过多种扭矩分配比例，显著改善驾驶动态性、灵活性、牵引力控制和越野能力。试驾一直在雨雪天气中进行，然而车辆一直给人稳定贴地的感觉，非常扎实。
从城市向外行驶，速度逐渐提升。在国内限速（120km/h）以下，Cayenne E-Hybrid的表现一如往常，都很令人满意，我可以放松下来，趁机欣赏周边的风景。
在部分没有限速的路段，150km/h之后的加速感受就体验出四缸机后劲不足的性能特征，这时候就会让人想起之前开过的3.0T V6汽油版。这也是唯一在试驾过程中让人想起汽油版车的时刻。不过意外是，虽然Cayenne E-Hybrid在150km/h之后的加速感受不够好，但此时排气声音倒真的极其悦耳。
保时捷Cayenne E-Hybrid还有一个缺点是外部噪音比汽油版大，主要是在电机工作的时候能明显感到一些聒噪。因为隔音好，车内的感受不是很明显，但在车外，会非常显著体会到汽油版与混动版在质感上的差异。
由于没有机会给试驾车充电，所以只能依靠行驶途中发动机为电池充电。相比3.0T混动，2.0T版本的充电速度比较慢一些。我们驾驶约1个小时，充电可供行驶里程约8公里，参考51公里的满电续航，也就只充了约15%。所以车主还是需要一个充电桩才能真正发挥混动优势，51公里可以满足大部分人每天上下班的路程。有充电桩充可以大幅降低每天的用车成本。
保时捷 Cayenne E-Hybrid 配备了一个便捷的充电接口，充电按钮模块集成在充电接口的右侧，可在定时充电与立即充电之间一键切换，由LED 显示当前充电状态。
车辆标配保时捷通用充电器（AC）与 3.6 kW 车载充电器。还可利用选装的符合国标的充电电缆进行充电。最快速的充电方法则是使用选装的 7.2 kW 车载充电器连接高压充电口。目前暂时没有官方的充电时间数据。
小结：保时捷 Cayenne E-Hybrid有着性能优势，相比3.0T汽油版本，它的低速响应好，底盘、悬架、转向等部分提供非常好的驾驶乐趣，日常可以充电的话会大幅降低用车成本。
我对车辆不太满意的并非高速性能，我觉得在国内超过要求150km/h之上的性能需求没有太多意义。我更在乎的是两点，一是电机工作的时候，车外噪音影响整车质感；二是如果依靠行驶途中发动机为电池充电，效率比较低。考虑到工程样车的身份，期待今后在国内能够再好好体验量产版的Cayenne E-Hybrid。
保时捷CayenneE-Hybrid保持了家族化的设计风格，全新造型的前保险杠细节丰富有力，即使在静止不动时，也给人一种性能强劲的感觉。车身侧面锐化的车顶轮廓线条向后下滑至车顶扰流板，各种细节进一步增强了运动性的整体印象。
E-Hybrid在左右翼子板以及尾门上标示了 "ehybrid" 车型名称，其他的显著特征还包括青柠色的制动卡钳，这些细节让车辆更有辨识度。
条状尾灯横贯整个尾部，凸显了 Cayenne 的优雅气质。尾灯采用先进的高精度 LED 技术，与大灯的造型设计理念相呼应。每一个车灯元件都呈现出立体效果，是车辆设计的一大亮点。
进入车内，Cayenne E-Hybrid内饰和空间都非常令人满意，工艺精良、富有运动性、符合人体工程学、高实用性。尤其内饰在保证设计感的同时，保留了大量精致的实体按键，触控按键尺寸也做的比较大，功能明确，操作十分便利。
仪表盘中间是实体刻度表，两侧都是液晶屏，既可以保持保时捷经典五连表盘的特点，又可以切换成导航、夜视系统、胎压监测等非常多的车辆信息，实用性大增。
选装与个性化定制是保时捷的魅力之一，每个熟悉保时捷的朋友都知道其中的好处与乐趣。我常常喜欢去保时捷官网选装一下自己喜欢的车子，从外观配色、内饰材质、功能配置，全都按自己的喜好来。试驾的工程样车即使只采用了基础配色，但依然有非常好的质感。并且增加了座椅加热、通风，四区空调等非常多的舒适性配置。作为百万元级别的SUV，该有的东西都不少。
总结：一道烧脑选择题 也许到了该尝鲜的时候
爱车的人都喜欢V6，传统、顺畅、级别感，唯一我不太确定的是保时捷车主会有多在乎油耗，反正我身边的同事们无论开什么车，多数还是都挺在意的。
我完全不喜欢纯电车，因为更多感觉这是政策产物。如果没有政策，北上广有多少人会选择纯电车呢？纯电车在某种意义上只能称作城市通勤工具，而且是挺费心的城市通勤工具，和真正意义上可以让人自由远行的汽车目前还有一段距离。
那么混动就是现阶段满足严苛法规，以及践行环保理念最好的产品。Cayenne E-Hybrid的青柠色刹车卡钳，以及可以挂新能源牌照，都会让车主看起来是一个前卫的人。这种附加的价值观体现是高阶品牌消费者在意的事情，Cayenne E-Hybrid可以很好满足这种需求。
性能上说，Cayenne E-Hybrid在许多方面的表现都不辱使命，和入门级V6汽油版相比是很难的抉择，应该说选哪一种都不会后悔，一时难以做出判断。
我想下次能在国内接着试试，国内外路况有不同，到时候应该会有更明确的答案。但如果现在必须有个选择，我觉得那就E-Hybrid吧。传统了那么久，也到该尝鲜的时候了。何况这么多年，保时捷从来没有让人失望过，只会有惊喜。（图/文 网通社 孙立刚）
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