飞机飞着飞着，窗玻璃没了......这种只有电影里才会发生的事，今天早上竟然发生在了川航的3U8633航班上。
据中国民航西南局官网消息，5月14日，四川航空公司3U8633航班执行重庆-拉萨航班任务，在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降。
你别看这则消息轻描淡写，但实际过程相当惊心动魄。据当事航班乘客曾俊的描述，飞机大约飞行了一个小时，正处于万米高空，突然开始急速下坠，不少乘客开始尖叫，机舱内行李架上的物品、餐盒撒落一地。紧接着，机舱内的氧气面罩全部脱落，曾俊和其他乘客迅速拉起氧气面罩罩住面部。
幸好，这位刘机长对于这条航线非常熟悉，飞了一百多次，又是军转民飞行员，心理素质较好，处理镇定果断，加上今天天气帮忙，才没有酿成严重后果。
据微博航空博主@FATIII 向其他资深机长了解，挡风玻璃没了，驾驶舱零下十几度，机组穿着短袖衬衫，很多设备失灵，在这种情况下机长正确操纵飞机安全降落，相当不易。
看看当时驾驶员的衣服都成这样了↓
目前，民航西南局已介入调查，事故原因正在调查当中。
其实，在民航史上，曾经发生过很多伟大的迫降，而一次次的惊险经历，也让如今的民航变得更加安全高效。比如1990年英国航空5390号航班，与此次川航的事故就非常相似。
英国航空5390号航班事故
1990年6月10日，英国航空5390号班机从伯明翰起飞前往西班牙马洛卡。机上共载有81名乘客以及6名机组成员。BA5390于7点20分起飞，十多分钟后飞机平稳爬升，机长兰卡斯特（Tim Lancaster）解开了五点式安全带，开始小憩。
然而，在起飞十五分钟后，驾驶舱内传来一声巨响，飞机爆炸性失压。飞机驾驶舱左前方的两块挡风玻璃只剩了一块，机长前方的玻璃已经不翼而飞，机长由于已经松开了安全带，已经被气流从窗口吸了出去！机长飞出去时双脚还卡在操纵杆上，压迫着操纵杆向前，飞机变成了俯冲姿态。乘务员奥格登见状，立马冲上去抓住机长的皮带，将他的腿从操纵杆上挪开后又死死抱住（这一部分也是出于安全的考虑，否则机长飞出去，很可能砸坏发动机）。
随着高度下降到11000英尺，副机长埃奇森（Alastair Atchison）得以重新操控飞机。最终，BA5390航班顺利迫降于英国南安普顿机场。
事后，调查员发现，该飞机于出事前27小时曾被更换挡风玻璃，而且被维修部通过。可是，在安装在挡风玻璃里的90颗螺丝钉中，84颗的直径为0.026英寸（1毫米），要比标准的小；其余的6颗的长度是0.1英寸（3毫米），则比标准的短。当机舱内及机外的气压有异，挡风玻璃最终承受不了这股气压而导致爆炸性减压。
这次事件令人关注到飞机挡风玻璃的设计瑕疵，同时，他们也发现英航的维修程序存在缺点：飞机维修完毕后，英航没有一个独立部门负责检验及确认。最后，调查局亦谴责伯明翰国际机场管理层没有好好监督维修部门的工作制度。
中国首宗民航飞机迫降事件
1998年9月10日晚，中国东方航空586号班机在由上海飞往北京后再飞往洛杉矶的途中，起落架发生故障，飞机折返虹桥国际机场紧急迫降。
飞机在前端喷上防火泡沫的跑道上降落，机长首先让后起落架先触地，之后机头在跑道上摩擦，并且跟地面拖出一条火花，当滑行至380米后，飞机终于停下了。机上137名乘客及机员全部安全着落。
事后，有关当局表示故障是由于起落架的销子质量不佳而断裂，导致起落架控制失效。
这是中国有史以来首宗民航飞机迫降事件，而且并没有造成人员伤亡，这个故事后来于1999年被上海电影制片厂拍摄成电影，名为《紧急迫降》，属于少数以飞机为题材的亚洲及华语电影。
越洋航空236号班机事故
2001年8月24日，由机长罗伯特·皮谢（RobertPiché）和副机长Dirk DeJager驾驶的236号班机，于大西洋上空漏尽燃料并失去动力，后来成功以滑翔方式降落在亚速尔群岛，无人死亡，并打破了民航机滑翔飞行最长距离的世界纪录。
爆掉8个轮胎后，飞机才缓慢停下来
事后调查指出，此次航空事故是由于2号引擎的漏油所造成，而漏油则是由于越洋航空的维修人员的错误安装所致。空客公司也修改了燃料不平衡时的检查程序，从此之后电脑会对比飞行距离和油量，它也会在耗油量异常增加时提出更为明确的警告。
“哈德逊河奇迹”
2009年1月15日，美国全美航空公司一架载有155人的A320客机起飞后一分钟，因引擎遭受飞鸟撞击必须紧急迫降。机长萨伦伯格决定避开人烟稠密地区，冒险让客机降落在贯穿纽约市的哈德逊河上，在飞机沉入河中之前，155人全部获救。
萨伦伯格因这次迫降的神勇表现登上《时代》周刊，成为全美国景仰的“英雄机长”。由汤姆汉克斯主演的电影《萨利机长》就改编自本事件。
10·11虹桥机场跑道入侵事件
2016年10月11日，东航飞行员准备驾驶A320飞机执行MU5643航班，由上海虹桥起飞，将147名旅客送往天津。11：54飞机接到塔台指令开车滑出。12：04塔台指挥：跑道36L，可以起飞。A320机组在确认跑道无障碍情况下执行起飞动作。
然而，就在飞机滑跑速度达到110节（每小时200公里）时，机长突然发现前方有一架A330正准备横穿36L跑道，在询问塔台时，机长发现该A330飞机确实是在穿越跑道，此时A320速度已达130节（每小时240公里）。
千钧一发之际，A320机长判断此时减速刹车为时已晚，加速起飞才可能避免相撞。于是决定一推到底，以TOGA（最大推力）带杆起飞。最终，A320飞机从A330飞机的上空飞越，避免了可能发生的撞机事故。
事后，调查组显示这是一起塔台管制员遗忘飞机动态、违反工作标准造成的人为原因严重事故征候。
其实，在民航史上还有很多起令人后怕不已又感动不已的经典迫降（感兴趣的朋友可以搜索纪录片《空中浩劫》）。为什么这些迫降能够成为经典？因为这些惊险迫降的背后都关乎着几十条上百条鲜活的生命。
我们都说空难发生的时候，机长的每个动作都会直接影响迫降的成功与否，所以他们要做到万无一失，就像这位川航刘机长接受采访时说的：“飞行员这个职业就是与非正常情况打交道，正常的情况大家都没问题。”而这对于机上的乘客来说，也是九死一生。
此次的悲剧得以避免对我们既是一次幸运，也是敲响的一次警钟。希望每一个人，都能安全起飞，安全降落。
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