作为国民经济支柱产业,汽车是稳增长、促消费的重要领域,汽车全产业链稳定、健康发展,不仅能为我国从汽车大国迈向汽车强国夯实基础,更能为我国经济腾飞奠定基石,今天小编就来说说关于上海乘联会秘书长崔东树?下面更多详细答案一起来看看吧!

上海乘联会秘书长崔东树(乘联会秘书长崔东树)

上海乘联会秘书长崔东树

作为国民经济支柱产业,汽车是稳增长、促消费的重要领域,汽车全产业链稳定、健康发展,不仅能为我国从汽车大国迈向汽车强国夯实基础,更能为我国经济腾飞奠定基石。

进入3月,全国车市掀起了一股降价潮,东风雪铁龙、东风本田等多款燃油车在湖北开始进行“政企促销”。随后奇瑞集团、上汽集团等多家车企跟进,相继开展了优惠补贴活动。

车企大范围降价的背后原因有哪些?将会对车市产生哪些影响?3月14日,在新京报贝壳财经举办的“全国车企掀起价格战,可以拉动汽车消费‘马车’吗?”视频云论坛中,乘联会秘书长崔东树表示,本轮车企促销不是降价,更像是类似于“双十一”的限时促销,且主要是国6a车型的促销。此前年初的新能源汽车降价和本次燃油车降价并无关系,两者之间并未形成一种“生死对战”的关系。

降价活动本质是限时促销

“本轮全国多家车企推出的降价或补贴政策类似于我们熟悉的‘双十一’促销活动,并不是车企长期的降价行为。“崔东树表示,此次大幅度降价出现了出乎意料的影响力,是一次良好的促销活动。

在雪铁龙等品牌大幅度降价带动下,全国车市迅速产生了连锁效应。据新京报贝壳财经不完全统计,截至3月19日,本轮中国车市大降价已经有超过30家车企宣布参加。北京、上海、广州、成都、重庆、哈尔滨等多地也纷纷推出汽车消费券或购车优惠政策。

“本轮促销活动的主要目的在于吸引流量、振兴车市、去库存。”在崔东树看来,促销战的核心原因是去年受到疫情影响,部分车企预计的“金九银十”没有出现,前期积压了许多库存,今年尚未消化。同时,因为今年初新能源车“国补”退坡,车市形成了短暂的停滞现象。

而部分早前未参与活动的厂家通过经销商和一线销售人员处,获知消费者观望或急切的态度,在这种信息被反馈后,越来越多厂家呼应市场需求,最终如同多米诺骨牌一般形成燎原之势,引发了行业高度关注。

“这次购车优惠活动还是类似于‘双十一’的促销优惠活动。”崔东树强调,“特斯拉引发全国车企大降价”、“中国车市即将崩盘”等言论都是不正确的。在他看来,此轮车市降价将会主要带动地方汽车消费,并不是和新能源汽车的竞价行动。特斯拉的价格调整并没有与燃油车形成“生死对战”,新能源车与燃油车并不是直接竞争关系。

“3月是生产消费的黄金期”,面对来势汹汹的优惠潮,崔东树向新京报贝壳财经记者表示,由于之前预期的第二波疫情感染并没出现,因此3月较去年有更充裕完整的生产销售时间,有利于产销增量。

“今年3月湖北省推出了限时一个月的优惠,企业和政府给出的购车补贴政策是空前的”,崔东树表示,这样的优惠展现了汽车大省对促稳定、促进汽车消费的政策决心。目前看,到店、下订人群规模向好,短期内或将对中部省份销量结构形成虹吸效应。

在崔东树看来,燃油车是民生需求车型,企事业单位和三产服务业等都是节后购车需求较强的单位。今年春节返乡人员规模大,节后沿海地区用工需求不强,工价低,部分中老年外出务工者又返乡,农民工打工群体回流将对二手车和新车车市带来一定促进。

他还表示,3月也是新品推出的季节,许多厂商新车的大量推出即将拉开序幕,在国家促消费政策推动下,很多省份出台了相应促消费政策,车展等线下活动的全面恢复也将加速聚拢人气。

排放政策升级,车企清库老款车型

此外,崔东树分析称,本轮车市降价也有我国即将进行排放政策升级的原因。多年来我国不断升级控制汽车污染物排放的政策,从国一逐渐升级至国六。而国六分为A和B,其中国六A从2020年7月1日开始实施,市场上不能继续销售、注册低于此排放标准的车,国六B从2023年7月1日开始实施。国六B是目前对汽车污染物排放控制最严格的政策之一。

“中国对于汽车污染物排放的控制标准在全球升级最快”,崔东树表示,此前我国对汽车污染物排放的控制基本与世界同步,现在已经领先于世界,这也是我国贯彻“双碳”目标的体现之一。

“去年库存未消化完,今年初新能源国补退坡,车企正处于‘脆弱’阶段。”他指出,7月1日我国开始执行国六B排放标准,车企想在此节点前尽快清库存。

“前期库存的国六B车型会逐步加速清库,价格松动对车市增量利好。”崔东树分析称,近期的碳酸锂等价格的下跌,有利于厂商推出更具性价比的新款新能源车型,车市关注度也将持续升温。

而随着多家车企和各地政府的跟进,这场降价促销活动超出预期,形成了“内卷”效应。“这是一个偶然性事件。以至于发展到现在,并非所有车企都有清库存的需求,但是也想趁着这波热潮,哪怕只促销一两款车,也要把声势打出来。”崔东树称。

“不会形成长期降价风潮”

车企降价促销虽然得到了广泛的关注,但截至目前,对车市的销量促进作用并不明显。崔东树明确指出,今年3月前两周,终端客流转化率不高,消费者观望情绪重,整体需求偏弱。

“各地促销战带来车市混乱。新能源2月开始降价潮流,3月燃油车卷入。随着国六A清库存的压力,各地政府、各车企厂家大力度的促销,火爆的背后是需求的集中释放为代价,对后续汽车市场的正常秩序带来压力。”崔东树表示。

对于此轮车市促销会持续多久,他指出,目前大部分优惠活动都限期在3月以内,而湖北部分优惠车型已经消耗,实际上车企优惠也处于降温状态,各地促销活动也在企稳收缩,未来不会继续为车市带来太多影响。“总体而言,本轮车市促销会在3月底进入平稳阶段,不会蔓延成为长期降价潮。”

此外,在谈及车型该如何定价时,崔东树表示,市场上的中端、中低端车型一般是根据成本定价的原则来定价,由于锂电价格下降,可能具有促销空间。但并非所有品牌都会采取促销,比如蔚来、理想等品牌的高端车型希望打造价格稳定、服务良好的品牌调性。

不过,目前中低端车型的销量仍然偏低。根据乘联会数据,全国乘用车市场价格段走势持续上行,高端车型销售提升明显,中低价车型销量减少。崔东树表示,这是消费升级的推动,同时也是因为2021年以来芯片缺损,带来主力车型供给不足的结构性损失。2023年车购税减半优惠政策的退出,进一步强化车市结构特征。

他透露,今年前两个月,5万元以下车型的销量占比为3%。5万-10万的传统车型的销量下滑与新能源车的增长抵消后,5万-10万元车型销量仍偏低。崔东树表示,在价格段市场内,动力分布式相对不均衡。其中在5万元以下市场,纯电动的表现较强;插电混动在高端市场表现相对较好;而混合动力是在20万-30万元价格区间表现相对较强。

“目前我国销售新能源车其实难以赚取利润,许多传统大型车企都依靠燃油车来支撑新能源车发展,纯粹的新能源车品牌更是难以盈利。因此对于大型车企来说,稳住燃油车的销量、加强新能源车赛道上的技术竞争,才是根本之道,不能通过燃油车‘自杀式降价’去跟新能源汽车竞争。”崔东树称。

新京报贝壳财经记者 林子

编辑 曲亭亦 张冰 校对 张彦君

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