作为国民经济支柱产业，汽车是稳增长、促消费的重要领域，汽车全产业链稳定、健康发展，不仅能为我国从汽车大国迈向汽车强国夯实基础，更能为我国经济腾飞奠定基石，今天小编就来说说关于上海乘联会秘书长崔东树?下面更多详细答案一起来看看吧!
上海乘联会秘书长崔东树
作为国民经济支柱产业，汽车是稳增长、促消费的重要领域，汽车全产业链稳定、健康发展，不仅能为我国从汽车大国迈向汽车强国夯实基础，更能为我国经济腾飞奠定基石。
进入3月，全国车市掀起了一股降价潮，东风雪铁龙、东风本田等多款燃油车在湖北开始进行“政企促销”。随后奇瑞集团、上汽集团等多家车企跟进，相继开展了优惠补贴活动。
车企大范围降价的背后原因有哪些？将会对车市产生哪些影响？3月14日，在新京报贝壳财经举办的“全国车企掀起价格战，可以拉动汽车消费‘马车’吗？”视频云论坛中，乘联会秘书长崔东树表示，本轮车企促销不是降价，更像是类似于“双十一”的限时促销，且主要是国6a车型的促销。此前年初的新能源汽车降价和本次燃油车降价并无关系，两者之间并未形成一种“生死对战”的关系。
降价活动本质是限时促销
“本轮全国多家车企推出的降价或补贴政策类似于我们熟悉的‘双十一’促销活动，并不是车企长期的降价行为。“崔东树表示，此次大幅度降价出现了出乎意料的影响力，是一次良好的促销活动。
在雪铁龙等品牌大幅度降价带动下，全国车市迅速产生了连锁效应。据新京报贝壳财经不完全统计，截至3月19日，本轮中国车市大降价已经有超过30家车企宣布参加。北京、上海、广州、成都、重庆、哈尔滨等多地也纷纷推出汽车消费券或购车优惠政策。
“本轮促销活动的主要目的在于吸引流量、振兴车市、去库存。”在崔东树看来，促销战的核心原因是去年受到疫情影响，部分车企预计的“金九银十”没有出现，前期积压了许多库存，今年尚未消化。同时，因为今年初新能源车“国补”退坡，车市形成了短暂的停滞现象。
而部分早前未参与活动的厂家通过经销商和一线销售人员处，获知消费者观望或急切的态度，在这种信息被反馈后，越来越多厂家呼应市场需求，最终如同多米诺骨牌一般形成燎原之势，引发了行业高度关注。
“这次购车优惠活动还是类似于‘双十一’的促销优惠活动。”崔东树强调，“特斯拉引发全国车企大降价”、“中国车市即将崩盘”等言论都是不正确的。在他看来，此轮车市降价将会主要带动地方汽车消费，并不是和新能源汽车的竞价行动。特斯拉的价格调整并没有与燃油车形成“生死对战”，新能源车与燃油车并不是直接竞争关系。
“3月是生产消费的黄金期”，面对来势汹汹的优惠潮，崔东树向新京报贝壳财经记者表示，由于之前预期的第二波疫情感染并没出现，因此3月较去年有更充裕完整的生产销售时间，有利于产销增量。
“今年3月湖北省推出了限时一个月的优惠，企业和政府给出的购车补贴政策是空前的”，崔东树表示，这样的优惠展现了汽车大省对促稳定、促进汽车消费的政策决心。目前看，到店、下订人群规模向好，短期内或将对中部省份销量结构形成虹吸效应。
在崔东树看来，燃油车是民生需求车型，企事业单位和三产服务业等都是节后购车需求较强的单位。今年春节返乡人员规模大，节后沿海地区用工需求不强，工价低，部分中老年外出务工者又返乡，农民工打工群体回流将对二手车和新车车市带来一定促进。
他还表示，3月也是新品推出的季节，许多厂商新车的大量推出即将拉开序幕，在国家促消费政策推动下，很多省份出台了相应促消费政策，车展等线下活动的全面恢复也将加速聚拢人气。
排放政策升级，车企清库老款车型
此外，崔东树分析称，本轮车市降价也有我国即将进行排放政策升级的原因。多年来我国不断升级控制汽车污染物排放的政策，从国一逐渐升级至国六。而国六分为A和B，其中国六A从2020年7月1日开始实施，市场上不能继续销售、注册低于此排放标准的车，国六B从2023年7月1日开始实施。国六B是目前对汽车污染物排放控制最严格的政策之一。
“中国对于汽车污染物排放的控制标准在全球升级最快”，崔东树表示，此前我国对汽车污染物排放的控制基本与世界同步，现在已经领先于世界，这也是我国贯彻“双碳”目标的体现之一。
“去年库存未消化完，今年初新能源国补退坡，车企正处于‘脆弱’阶段。”他指出，7月1日我国开始执行国六B排放标准，车企想在此节点前尽快清库存。
“前期库存的国六B车型会逐步加速清库，价格松动对车市增量利好。”崔东树分析称，近期的碳酸锂等价格的下跌，有利于厂商推出更具性价比的新款新能源车型，车市关注度也将持续升温。
而随着多家车企和各地政府的跟进，这场降价促销活动超出预期，形成了“内卷”效应。“这是一个偶然性事件。以至于发展到现在，并非所有车企都有清库存的需求，但是也想趁着这波热潮，哪怕只促销一两款车，也要把声势打出来。”崔东树称。
“不会形成长期降价风潮”
车企降价促销虽然得到了广泛的关注，但截至目前，对车市的销量促进作用并不明显。崔东树明确指出，今年3月前两周，终端客流转化率不高，消费者观望情绪重，整体需求偏弱。
“各地促销战带来车市混乱。新能源2月开始降价潮流，3月燃油车卷入。随着国六A清库存的压力，各地政府、各车企厂家大力度的促销，火爆的背后是需求的集中释放为代价，对后续汽车市场的正常秩序带来压力。”崔东树表示。
对于此轮车市促销会持续多久，他指出，目前大部分优惠活动都限期在3月以内，而湖北部分优惠车型已经消耗，实际上车企优惠也处于降温状态，各地促销活动也在企稳收缩，未来不会继续为车市带来太多影响。“总体而言，本轮车市促销会在3月底进入平稳阶段，不会蔓延成为长期降价潮。”
此外，在谈及车型该如何定价时，崔东树表示，市场上的中端、中低端车型一般是根据成本定价的原则来定价，由于锂电价格下降，可能具有促销空间。但并非所有品牌都会采取促销，比如蔚来、理想等品牌的高端车型希望打造价格稳定、服务良好的品牌调性。
不过，目前中低端车型的销量仍然偏低。根据乘联会数据，全国乘用车市场价格段走势持续上行，高端车型销售提升明显，中低价车型销量减少。崔东树表示，这是消费升级的推动，同时也是因为2021年以来芯片缺损，带来主力车型供给不足的结构性损失。2023年车购税减半优惠政策的退出，进一步强化车市结构特征。
他透露，今年前两个月，5万元以下车型的销量占比为3%。5万-10万的传统车型的销量下滑与新能源车的增长抵消后，5万-10万元车型销量仍偏低。崔东树表示，在价格段市场内，动力分布式相对不均衡。其中在5万元以下市场，纯电动的表现较强；插电混动在高端市场表现相对较好；而混合动力是在20万-30万元价格区间表现相对较强。
“目前我国销售新能源车其实难以赚取利润，许多传统大型车企都依靠燃油车来支撑新能源车发展，纯粹的新能源车品牌更是难以盈利。因此对于大型车企来说，稳住燃油车的销量、加强新能源车赛道上的技术竞争，才是根本之道，不能通过燃油车‘自杀式降价’去跟新能源汽车竞争。”崔东树称。
新京报贝壳财经记者 林子
编辑 曲亭亦 张冰 校对 张彦君
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