汉寿洞庭湖大桥最新进展(岳阳杭瑞洞庭大桥)(1)

汉寿洞庭湖大桥最新进展(岳阳杭瑞洞庭大桥)(2)

湖南有两座瞩目的大桥。如果说矮寨大桥是穿云而过,那么这座被誉为“超级工程”的杭瑞洞庭大桥便是凌驾于一湖绿水之上。

今年2月,杭瑞高速洞庭湖大桥建成通车,至此,洞庭湖上先后有三座大桥,跨越天堑。桥梁连接的不仅是两岸,还连通了整个环洞庭湖经济圈和长江经济带,这是未来又一个闪耀的经济增长极。

大桥创新多项技术和工艺,其主跨长度在钢桁加劲梁悬索桥中排名国内第一、世界第二,被称为世界桥梁建设的“超级工程”。

新湖南客户端“改革开放40周年”特别策划“湖湘寻桥记”带你走进杭瑞高速洞庭湖大桥。

汉寿洞庭湖大桥最新进展(岳阳杭瑞洞庭大桥)(3)

汉寿洞庭湖大桥最新进展(岳阳杭瑞洞庭大桥)(4)

茫茫白雾中,大桥的两座索塔傲然矗立于洞庭湖畔,大桥主塔约有80层楼高,呈“H”形构造,两条红色悬索如钢铁巨龙,高悬在洞庭湖面上空。桥面宽阔而平坦,桥身挺拔而端庄,栏杆舒展而流畅……无论远观还是近瞅,都令人赏心悦目。桥梁的两塔被设计成了主题为“潇湘琴韵”的古典塔型,灵感来源于岳阳楼和排箫。索塔整体呈渐变式,阶梯造型,外观优美。

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它位于洞庭湖与长江交汇处的岳阳市七里山,东起岳阳市区,西接君山区,是杭瑞国家高速公路临湘至岳阳段控制性工程。

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横跨洞庭湖的三座大桥之一的杭瑞高速洞庭湖大桥总投资37亿元。

大桥全长2.39公里,为双塔双跨钢桁架梁悬索桥,两座索塔分别高206米、203米。主跨1480米,这个跨度比连创4个“世界第一”的矮寨大桥还要长304米。

桥面宽度33.5米,双向6车道,是目前世界第二、国内第一的大跨径钢桁加劲梁悬索桥。

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很多年的周五晚上,市民小周从白石岭路出发,经过巴陵东路,上琵琶王立交桥,再到洞庭大道,开到君山上高速,到常德老家,最短也需要2个多小时。颠箥劳顿之时,小周总会产生一个念头:如果能有座快速连通市区的桥将会少绕多少路,节省多少时间啊!但让他没想到的是,有朝一日,这个“大胆”的念头会变为现实。

2013年10月,杭瑞洞庭大桥正式开工。

从最开始的设想,到大桥的完工,几年的时间里,倾注了不知多少人的心血!

当时岳阳境内只有一座洞庭湖大桥,随着城市的发展和车流量的激增,大桥越发显得“心有余而力不足”。为加强湖南与鄂、赣地区联系,2010年,省委、省政府决定修建大岳高速公路。大岳高速公路是杭瑞高速公路在湖南境内重要的一段,而杭瑞洞庭湖大桥成为该高速路段的控制性工程,挑战难度前所未有。

2018年2月1日12时,世界第二、国内第一的大跨径钢桁加劲梁悬索桥——杭瑞高速洞庭湖大桥正式建成通车。至此,杭瑞高速全线贯通,将极大缓解京港澳高速、长张高速的交通压力。

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八大创新,主梁用钢量节省了4000吨

“洞庭湖大桥规模之大、工艺之难、标准之高,堪称‘超级工程’。”杭瑞洞庭大桥公司总工程师张永健介绍,面对洞庭湖复杂的地质条件、特殊的江域湖区水文等,建设者们积极开展科技攻关和自主创新,攻克了一系列难题,应用了多种新技术和新工艺。

大桥共有八大创新,其中首次在公路悬索桥上提出并采用板桁结合型加劲梁新结构。与传统方式相比,新结构的主梁用钢量节省了约12%,相当于4000吨,桥梁上部结构自重减少了8%,从而大大节省了基础工程的规模和造价。

首次应用了钢-超高性能混凝土UHPC轻型组合桥面新结构,有效解决了传统钢桥面板疲劳开裂风险、钢桥面沥青铺装易损的难题。“超高性能混凝土能大大减少车轮对钢板的作用力,抗压强度是传统桥梁的20倍。按严格设计标准施工,大桥可百年不开裂。”张永健介绍。

新湖南客户端记者 王铭俊 整理

参考资料来源:湖南日报、岳阳日报等

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