来源：中国经济网 陈梦宇
比亚迪海洋网旗下首款纯电轿车海豹正式上市,新车亮点为四大首搭技术,分别是CTB电池车身一体化技术、iTAC技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂和后五连杆独立悬架,为新车的安全、操控和高效等方面提供了很大助益。
自4月停止生产燃油车以来,全力冲刺新能源的比亚迪势头正盛。本次上市的海豹在比亚迪产品矩阵中定位和售价均在第一梯队,势必将进一步引领品牌向上;目前其订单已突破6万辆,有望成为下半年新的销量增长极。
7月29日,比亚迪海洋网旗下首款纯电轿车海豹正式上市,新车共推四款车型,售价区间为20.98万-28.68万元,续航里程分别为550、650和700公里,8月正式启动交付。
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据了解,本次上市的海豹车型亮点为四大首搭技术,分别是CTB电池车身一体化技术、iTAC技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂和后五连杆独立悬架,为新车的安全、操控和高效等方面提供了很大助益。
首先,海豹作为比亚迪首款采用CTB电池车身一体化技术的量产车,整车形成上盖、刀片电池、托盘的“三明治”结构,电池系统的结构强度获得突破,为整车安全赋能。CTB电池系统既是能量体,也是结构件,其本身可承受50吨重卡的碾压,这令海豹的车身扭转刚度达到40500Nm/°,而市面上主流豪华运动中级车一般为29000Nm/°左右。
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其次,在车身稳定性方面,比亚迪海豹首次搭载的iTAC智能扭矩控制技术,改变了过去只能通过降低动力输出让车辆动态恢复稳定的方式,转而升级为扭矩转移,适当降低扭矩或输出负扭矩等多种控制方式来维持车辆稳定。
同时,iTAC还在轮速传感器的基础上增加了电机旋变传感器,可提前50毫秒以上预测车轮转速变化趋势,从而提前调整轮端扭矩匹配,让车辆恢复稳定,实现减少打滑量或抑制打滑发生,提升安全性能和驾乘舒适性。
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第三,比亚迪海豹首次搭载的后驱/四驱动力架构让海豹在行驶质感、驾驶乐趣方面的体验可以媲美高端运动轿车;最后是首次搭载的前双叉臂、后五连杆独立悬架,可保障车轮精确的定位参数和抓地性能,减少转弯过程中的侧倾,提升车辆的操控稳定性和舒适性。
整体看,海豹整车造型犀利,在CTB技术的帮助下,海豹在不牺牲车内空间的前提下,车身高度降低了10毫米,整车高度与传统豪华运动中级车相当,低趴的车身运动感十足。内饰方面,海豹座舱基于“海洋美学”设计理念打造的环抱式智能座舱,让人放松、愉悦,“逐浪”式仪表台,菱形绗缝和双缝线工艺座椅,水晶档杆以及“海洋之心”中控布局,均诠释了比亚迪海豹的高品质内涵。
可以说,比亚迪海豹是e平台3.0技术的集大成之作,进一步丰富了海洋网产品矩阵,为用户提供了更多元的绿色出行选择。由于海豹是比亚迪开拓日本市场的首批车型之一,新车的上市自然吸引业内广泛关注。在7月22日举办的发布会上,比亚迪日本分公司宣布正式进入日本乘用车市场,并亮相了元PLUS、海豚和海豹三款纯电车型,比亚迪由此开启了国际化新篇章。
聚焦新能源汽车市场,今年上半年,比亚迪以64万辆的成绩一举斩获中国及全球新能源汽车销量冠军。自4月停产燃油车以来,全力冲刺的比亚迪风头正盛。本次上市的海豹在比亚迪产品矩阵中定位和售价均在第一梯队,将进一步引领品牌向上,目前其订单已突破6万辆,有望成为下半年新的销量增长极,新车启动交付后能否延续“豹”款传奇,值得期待。(中国经济网记者 陈梦宇)
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