2014年OFO单车成立，短短3年的时间，单车领域便发生了翻天覆地的变化，从目前的共享单车领域来看，存活的有寄身于阿里的哈罗小蓝车，寄身于腾讯后被美团并购的摩拜，当然还是目前据称快要倒闭的ofo。
从现在市面上的单车看，存活的好像就主要是小黄车ofo和哈罗，而这两者之间的发展状况，好像也并不是太好。很多用户在骑行的过程中，应该有这样的体会：为什么小黄车总是被破坏，哈罗却没有出现这种情况？
这是为什么呢？从市面上看，的确小黄车较之哈罗，破损率与骑行体验相差很大，为什么小黄车的破损率会这么高呢？其实这背后也有不少的原因。
第一个原因：车锁的区别。ofo采用的是机械锁，而哈罗采用的是电子锁。起初ofo单车并没有定位，跟普通自行车一样，哈罗单车有GPS定位，且安装了太阳能电池板，在车锁方面哈罗也有不少防破坏的设计。
第二个原因：车身质量。作为用户，你一定对哈罗单车和ofo在骑行过程中有明显感受，ofo骑起来太累，车身结构以及质量都大不如哈罗，在骑行体验方面也是相当的差，车身质量存在问题，这也是ofo屡遭破坏的原因之一。
曾经火爆一时的共享经济就，如同雨后春笋一般突然出现，并且迅速的火爆起来，ofo小黄车就是最典型的例子，对于很多人来说，共享单车的出现，给生活带来了很多趣味，也的确给出行方式带来了改变，因此可见小黄车也是有着一定的市场的，但是我们现在再去看看大街上，似乎很难再看到小黄车的影子了，那曾经火爆一时的小黄车，现在为什么看不到了呢？
小黄车的冷淡，和维护有着莫大的关系，小黄车的盈利主要来源是融资而非收费使用，所以小黄车运营时维护人员极度紧缺，这就造成了大街上的小黄车要么脏，要么坏，而绝大部分人都不愿意骑乘脏了的小黄车或者坏掉的小黄车，渐渐地很多小黄车就成了摆设，尽管ofo一直在加大投放小黄车的数量，但是却因为不重视维护，小黄车的使用率渐渐下降，押金减少，公司入不敷出，自然就必须要缩小规模。
而除了共享单车，摩拜，小蓝车等等其他的共享单车公司纷纷出现，但小黄车很多地方还停在原地没有进步，例如小黄车的锁件都是后来才更新的随机密码锁，所以小黄车的客户逐渐流失了，而正真让小黄车陷入业务危及的原因，还是因为小黄车的信誉问题，很多小黄车的用户都表示，小黄车的押金退还速度太慢，并且客服人员的回复很模糊，很多人都认为小黄车将这些押金拿去投资了，因此造成了押金退还慢的“信誉问题”。
也有很多人都认为，小黄车的消失和公民素质有关，小黄车作为共享单车首先问世后，便开启了一场素质考验，遗憾的是在这场考验中，很多人都没有过关，被人们损毁，丢弃，占用，变卖的小黄车数不胜数，而早期的小黄车没有定位功能，因此小黄车公司也只能吃了这个亏，出师便不利。
如今的小黄车规模不断缩小，不得不放弃全国市场，转移阵地专门经营一些有影响力的城市，再没了早期的野心，而公司的规模也大不如前，甚至连总部也搬离了互联网金融中心，而对于被美团收购的摩拜，以及阿里麾下的哈罗单车的冲击，小黄车则显得势单力薄，因此渐渐淡出了人们的视线。
而在5月27日上午，北京市交通委员会在官网发布通知，公示互联网租赁自行车（即共享单车）行业2020年第一季度运营管理监督情况。
通知显示，ofo小黄车的运营公司东峡大通（北京）管理咨询有限公司因数据传输中断，已被北京市执法总队约谈并立案调查，并要求其限期整改。
“ofo被立案调查”的话题冲上热搜后，更多的网友却关心起ofo小黄车何时能够退回押金……
值得一提的是，目前东峡大通（北京）管理咨询有限公司已经23次成为被执行人，ofo创始人团队也几乎全部出走。
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