近几年，网间一直有个传闻，说英菲尼迪要纳入东风日产，近日实锤了。2022年1月5日，东风日产发布消息，将东风英菲尼迪纳入东风日产的管理体系，看来东风英菲尼迪要发力了，其实也应该发力了。英菲尼迪于2006年以进口形式进入中国市场，2014年还设立了东风英菲尼迪，可销量呢？
数据显示：从2017年-2021年11月，英菲尼迪在中国大陆的总销量为176605辆，其中东风英菲尼迪为127731辆，进口为48874辆，也就是说国产英菲尼迪占据72.32%的市场份额，东风英菲尼迪要想在中国活下去，还有很多事情要做。
众所周知，英菲尼迪属于二线豪华品牌，在中国的销量一直不温不火，而且近几年的销量一直在下滑，如果再不发力就面临退市，要知道，雷克萨斯2017-2021年11月在中国大陆的销量为929710辆，凯迪拉克为1032528辆，沃尔沃为719766辆，后发力的林肯也有301889辆的成绩，红旗这几年势头也很猛，也达到了559483辆，而英菲尼迪只有176605辆，基本垫底了。
中国是全球最大的汽车消费国，既然选择了国产，就证明想在中国市场做生意。想在中国做生意就要拿出诚意来，何谓诚意？首先要把产品力做上去。说真的，英菲尼迪这个品牌的影响力不如雷克萨斯，更不要说BBA了。对比二线豪华品牌，英菲尼迪基本没多大存在感，有一种可有可无的感觉，正所谓品牌力不够，产品力来凑。
你瞅瞅这屏幕？奔驰都开始玩大屏了，这么小的屏幕不符合国人的审美观，这就好比智能手机，苹果一开始也坚持单手操作，后来屏幕为什么越来越大？因为老百姓喜欢大，大屏幕就是香，看电影就是爽。在中国做生意，就要研究中国人的喜好，把空间做大一些，把配置堆上去，更新换代快一点，给顾客新鲜感，光有这些还不够，重要的是把价格降下来，只有这样东风才有可能拯救英菲尼迪。
这个定价有点高了，如果这个价格是对的，为什么市场没做起来？厂家有定价权，顾客有选择权，当所有人都感觉价格高了，就要检讨了。30万的车，要让消费者开出50万的感觉，凯迪拉克和林肯就是这样做的，所以不要在观望了，如今凯迪拉克已经超越了雷克萨斯，林肯也在追赶的路上，品牌不如人家，就要在产品上下功夫，如果不明白什么叫性价比，迟早退市。
