英菲尼迪是哪国车(实锤了英菲尼迪被东风日产收编)(1)

近几年,网间一直有个传闻,说英菲尼迪要纳入东风日产,近日实锤了。2022年1月5日,东风日产发布消息,将东风英菲尼迪纳入东风日产的管理体系,看来东风英菲尼迪要发力了,其实也应该发力了。英菲尼迪于2006年以进口形式进入中国市场,2014年还设立了东风英菲尼迪,可销量呢?

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数据显示:从2017年-2021年11月,英菲尼迪在中国大陆的总销量为176605辆,其中东风英菲尼迪为127731辆,进口为48874辆,也就是说国产英菲尼迪占据72.32%的市场份额,东风英菲尼迪要想在中国活下去,还有很多事情要做。

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众所周知,英菲尼迪属于二线豪华品牌,在中国的销量一直不温不火,而且近几年的销量一直在下滑,如果再不发力就面临退市,要知道,雷克萨斯2017-2021年11月在中国大陆的销量为929710辆,凯迪拉克为1032528辆,沃尔沃为719766辆,后发力的林肯也有301889辆的成绩,红旗这几年势头也很猛,也达到了559483辆,而英菲尼迪只有176605辆,基本垫底了。

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中国是全球最大的汽车消费国,既然选择了国产,就证明想在中国市场做生意。想在中国做生意就要拿出诚意来,何谓诚意?首先要把产品力做上去。说真的,英菲尼迪这个品牌的影响力不如雷克萨斯,更不要说BBA了。对比二线豪华品牌,英菲尼迪基本没多大存在感,有一种可有可无的感觉,正所谓品牌力不够,产品力来凑。

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你瞅瞅这屏幕?奔驰都开始玩大屏了,这么小的屏幕不符合国人的审美观,这就好比智能手机,苹果一开始也坚持单手操作,后来屏幕为什么越来越大?因为老百姓喜欢大,大屏幕就是香,看电影就是爽。在中国做生意,就要研究中国人的喜好,把空间做大一些,把配置堆上去,更新换代快一点,给顾客新鲜感,光有这些还不够,重要的是把价格降下来,只有这样东风才有可能拯救英菲尼迪。

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这个定价有点高了,如果这个价格是对的,为什么市场没做起来?厂家有定价权,顾客有选择权,当所有人都感觉价格高了,就要检讨了。30万的车,要让消费者开出50万的感觉,凯迪拉克和林肯就是这样做的,所以不要在观望了,如今凯迪拉克已经超越了雷克萨斯,林肯也在追赶的路上,品牌不如人家,就要在产品上下功夫,如果不明白什么叫性价比,迟早退市。