三菱 Eclipse Cross PHEV 配备了全新的方形和非常个性化的设计，但并未放弃该品牌的典型实质。一个精心打造的坚固座舱，不打扰但与时俱进的技术，以及真正的宝石：支持快速充电的插电式混合动力车，带有CHAdeMO插座！
三菱 Eclipse Cross自推出以来，继承了 90 年代 Eclipse 的传统——2000，这是大众最受欢迎的双门轿跑车之一；以及整个日本品牌。结果是一款足够紧凑的 SUV Coupé，它与三菱 Eclipse Cross PHEV 现在结合了全轮驱动和插电式混合动力驱动。
一辆车有几张牌可以玩。一方面，一种特殊而方正的美学， “与平常”截然不同；另一方面，三菱卓越的制造质量、高效的发动机和冒险精神。因此，插电式混合动力车是最新的巨大附加值，它在许多意大利城市为它带来了税收优惠以及行动和停车的自由。
更不用说它是少数支持快速充电的PHEV之一。
2017年推出，2021年期间，Eclipse Cross在设计上略有更新，现在更加和谐，与时俱进。
为了在如今拥挤不堪的 Coupé SUV 类别中脱颖而出，Eclipse Cross 放弃了蜿蜒柔软的线条，转而采用精致的四四方方美学。前脸颇为气势，LED日间行车灯变得比以前更薄，并融入了大型镀铬格栅，突出了垂直和棱角的外观。
后面，除了倾斜的后窗外，灯组的造型也比以前更经典，呈倒L形，营造出一种或许不那么具有未来感，但经典而令人愉悦的外观。
合金轮毂也很漂亮，白钻白色（1,100 欧元）也很讨人喜欢，但也许红钻红色（仍然是 1,100 欧元）赋予了汽车更多的个性。标准色，叫做闪电蓝，也很讨人喜欢。
室内设计
我从小就知道三菱的制造质量，因为我母亲拥有一辆 Space Star 已经 10 多年了，当时它还是一辆小型货车。我很高兴，多年来，事情不仅没有改变。
无论哪种方式，它们肯定不是最华丽的内饰，但任何熟悉日本作案手法的人都知道，他们首先看的是实质。 一个清醒的小屋，但用触感和眼睛都舒适的材料建造得非常好。
8 英寸中央显示屏脱颖而出，在我看来尺寸合适，而仪表板是少数（半）类似物之一。USB 插座和其他输入以及物品隔间的供应也很好。
说到空间，前排舒服，后排也舒服，但要知道，如果你像我一样高，达到1.94m，头部空间就不得不妥协了。后备箱也不错，最小容量为404 升，甚至比纯热版本还要大。
科技与时俱进
在Eclipse的跨PHEV的目标不是华而不实的技术，但更多的实用技术-这也是一个品牌的理念，这也将点的一部分。
因此，有新的信息娱乐系统，操作相当流畅，并提供所有最重要的关于驾驶的信息，包括电动汽车和越野的优化。显然，与Apple CarPlay和Android Auto的兼容性并不缺乏。
ADAS设备也很丰富。Eclipse Cross PHEV 拥有制动安全系统、自动制动锁、坡道重启辅助、盲点传感器和所有主要系统，使其成为同类产品中最安全的汽车之一，并将其提升到 2 级半自动驾驶。
三菱 ECLIPSE CROSS PHEV 不辜负预期
与纯热的 Eclipse Cross 相比，混合动力车的功率增加，排放量减少。动力总成实际上由一台 98 马力的 2.4 汽油发动机和两台电动机组成，总功率为 188 马力。变速箱不是双离合器而是CVT，尽管噪音比我预期的要小。
这很好，因为我们知道这种类型的变速箱是为了提高效率，尽管是全轮驱动，但每 100 公里的油耗约为 2 升。当然，正如我们常说的插电式混合动力汽车，你必须改变你的心态，你的驾驶方式，记得给电池充电。
在 EV 模式下，您最多可以行驶 45 公里，但使 Eclipse Cross PHEV 在同类产品中几乎独一无二的真正宝石是直流充电的可能性，因此在大约 25 分钟或更短时间内恢复80%的快速列- 就像纯电动汽车一样。在这里，我们也认识到这个品牌对实用性和效率的追求。
与全电动汽车的唯一区别是，快速充电插座不是 CCS，而是较旧的 CHAdeMO，如今仅保留在少数汽车上，例如日产 Leaf。然而，还不错，因为在意大利，法律规定每个快速列都必须同时配备 CCS 电缆，实际上还配备 CHAdeMO。
由于扭矩，该指南仍然非常有效。它当然没有其祖先的圆滑线条，但它特别高的驾驶 和相当有活力的驾驶行为受到赞赏。虽然它不是真正的越野车，就像更大的欧蓝德，但它仍然设法让我们在停机坪上保持娱乐并变得有点脏。
价格和费用
三菱 Eclipse Cross PHEV的 Intense SDA 起价为 43,900 欧元，已经相当丰富了。我们的版本是 Diamond SDA Navi 系列的顶级产品，起价为 50,900 欧元，而包括白色在内的最终价格为 52,000 欧元。
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