那如果说中国只有一款神车，
那么它一定是上海大众桑塔纳。
20年前“走遍天下都不怕”的桑塔纳，
到底是怎样一种存在呢？
在80年代，桑塔纳售价高达20万元。
虽然这个数字并不夸张，但是在80年代，
米价0.14元/斤，肉价0.95元/斤，
能够成为万元户，是无数老百姓的梦，
花好几十万买车简直都不敢想。
所以，按照通货膨胀来计算，
当年的1元钱，基本相当于现在的100元。
按照这个比例，当年20万的售价，
基本相当于现在的2000万元。
而2000万现在能买啥车？
相信大家心里都有底。
别说是法拉利、劳斯莱斯了，
买辆布加迪，也基本够了。
如果以房产计算，那就更了不得了。
桑塔纳上市开卖时，北京的商品房还没放开。
直到1988年，才开始陆续出现商品房。
那时，三环内一套房子，均价才2000元。
而商品房的早期试点温州，房子单价才68元。
可以说，80年代的桑塔纳，
可以换一套北京3环内100平的房子。
除了价格贵，维修费用也不低，
车后的一组灯管要2000多元，
相当于北京三环一平米的房子。
除此之外，桑塔纳可不是有钱就能买的。
除了钱之外，还需要相关单位的介绍信，
以及相应的指标，才能购车。
在80年代，一个地方上的局级单位，
才有资格购买一辆桑塔纳。
而这辆车一般作为一把手领导的专属座驾。
还会配专职司机，来负责这辆车的方方面面。
直到90年代，随着桑塔纳产量的提高，
私人购买桑塔纳才逐渐开放。
而桑塔纳的价格，也慢慢从20多万，
下探到了13万元左右。
所以，当年能买得起桑塔纳的，
非富即贵！
但是，桑塔纳能够成为一代经典，
并不仅仅是因为它的昂贵，更多是因为：
它见证了中国汽车工业现代化的开端！
1978年，改革开放开始，
现代化汽车工业，是经济发展的重要一环。
所以国家决定，以中外合资形式，
在上海实验性实施汽车项目。
当时，虽然有多家跨国汽车公司有合作意向，
但能够满足：提供适合国情的先进车型，
并提供先进生产技术和管理模式的，
还愿意投入资金的，唯有德国大众汽车公司。
在与德国大众谈判引进车型时，
中国代表团提出了两条选型原则：
一是具有现代技术水平的中级轿车，
二是既可作公务用车、商务用车，
还可用作出租车。
德国大众按照要求，
提供了一款当时正在研制，
还没有上市的中级轿车：帕萨特B2，
也就是第二代帕萨特（迈腾）。
帕萨特B2脱胎于WRC常胜将军奥迪80，
可以说是当时世界上最先进的中型轿车。
在引进中国之后，被命名为“桑塔纳”。
桑塔纳这个名字，源自科罗拉多的一种旋风。
在巴西、日本等市场，
大众选择以这股著名的旋风来命名B2，
是希望其能够席卷当地汽车市场，
而在引进中国后，
这款车型就被音译为“桑塔纳”了。
除了最先进的产品，
德国人还带来了当时最先进的：
生产技术与管理模式。
组装第一辆桑塔纳，
这在当时既是生产任务又是政治任务，
受到从上到下的认真对待。
1983年的上海汽车厂只生产两种车：
2吨的卡车和上海牌轿车。
轿车产量极低，
而且与桑塔纳的工艺要求有很大的差距。
可以说，上海汽车厂没有技术也没有设备，
更别说零部件的生产线了，
在这样的情况下，
德方推出的方案就是先CKD一批轿车。
何为CKD？
就是直接进口整车零部件到国内组装。
而当时的中方欣然接受。
上海汽车厂为尽快掌握桑塔纳装配制造工艺，
进行技术摸底和练兵，
最后选派了12人组成CKD小组，
并在老厂的总装车间圈出一块地方，
给CKD小组组装。
一辆桑塔纳轿车由5200多个零件组成，
装箱运输到上海，拉到安亭，拆箱，
全部摊开，一个一个核对，
然后归类放进仓库。
12名工人，几位德国工程师，
这些构成了打造第一辆桑塔纳的全部家当。
对于熟悉了手工半机械的中国师傅来说，
当进口的车壳从木箱中拿出来时，
除了惊呆，就是在想：
这个车不用“敲”么？难道要拼起来？
而在生产过程中，差异就更加明显：
原来生产上海牌轿车，一个螺丝拧不紧，
用锤子敲紧也可以，
但这一套在组装桑塔纳时完全行不通。
所有的零件与零件之间都环环相扣，
每颗螺丝不但有自己的扭力要求，
甚至安装时，还有温度和洁净度的要求，
有些还是一次性的，
一旦装上不合适或是装错了，
再拆下来就算报废了。
面对花高额外汇买来的进口零件，
中方工人们很是心疼。
但德国工程师依然坚持着那死板的标准。
就连油漆车间的工人，都必须遵守规定，
不能戴手表，钥匙不能外露。
以免划伤车辆。
在德国工程师的严格培训监工下，
由5200多个零件组成的桑塔纳，
CKD装配小组经历了两个多星期，
终于将第一辆桑塔纳装配成功，
并于1983年4月11日正式下线。
随后，提升国产化比例，就成为了重中之重。
而为了维持一贯的高制造标准，
前总理朱镕基曾指出，
“桑塔纳的国产化，不能瓜菜代，
国产化零部件必须坚持德国大众标准，
必须要100%合格，
哪怕0.1%的降低我们都不允许。”
就在这种要求下，随后的20年中，
桑塔纳正是坚持着这种高品质，
才成为了中国最热门的车型。
市场占有率一度超过了60%，
成为了中国大地上，名副其实的神车！
要知道，90年代的汽车市场格局，
绝对是乱世之秋。
作为中型车的桑塔纳，
在前有标致505、蓝鸟，
后有马自达、大宇等车的夹击下，
桑塔纳仍然可以傲视群雄。
这样的成功，
就连上汽大众的工人都跟着吃香。
据一位上汽大众的老员工回忆：
当年刚建厂的时候，
上汽大众德方负责人鼓励大家说，
10年后，每个工人都可以买上车。
对于当时人均工资几十元的工人们，
这种说法简直就是天方夜谭。
作为天天骑自行车的工人，
买汽车？想都不敢想。
然而，到了1998年，
上汽大众允许公司职工内部优惠购车，
一半以上的职工都买了车。
这位工人花了17万多买了桑塔纳2000，
而且上汽大众还向职工送车牌，
上海街头以“沪B3”开头的桑塔纳，
都是大众员工的车。
当年那个听起来无法相信的承诺，
就这样实现了。
当然，桑塔纳只是一个开端。
它代表着中国现代汽车工业的起点。
同时，它还是一扇窗户，
让我们看到了我国汽车工业，
与世界先进水平的差距。
正所谓时势造英雄，
而桑塔纳，就是那个时代造就的英雄。
以至于现在毁誉参半的大众，
依然在享受着桑塔纳带来的历史红利。
如果当今在售的大众产品，
能像当年的桑塔纳那样精益求精，
就不会出现什么断轴门、机油门、
专门研究中国人的各种丑闻了。
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