[爱卡汽车 试驾 原创]
在写这篇文章之前，我特意去查了下“KAROQ”的具体表达意思，据说是源于阿拉斯加某土著部落语言中“汽车(KAA'RAQ)”和“箭(RUQ)”两个词语拼凑起来的，而这刚好与斯柯达一直沿用的经典品牌LOGO中的元素相呼应。其实不难看出这个命名和之前柯迪亚克（KODIAQ）有相似的地方，实际上就连外形也有着不少的相似之处，可以说是小一尺寸的柯迪亚克。而今年是斯柯达品牌进入中国的第十个年头，这头“小熊”实力如何？让我们一睹为快吧。
在今年的5月份斯柯达KAROQ在海外进行了首次亮相，此次试驾体验车型为海外版KAROQ，与国产车型在一些细节上略有差异，所以我们还是从头说起吧。
此次活动我们有幸采访到了斯柯达KAROQ的外观设计师Dalibor Pantucek先生（中文名可以叫他“Ban Da Li”）。
Dalibor Pantucek先生向我们介绍了斯柯达设计团队以及KAROQ是如何在他的手中“孕育”出来的，为了符合大众审美，目前整个设计团队正在快速扩张中。
在概念车阶段就能看出斯柯达对于KAROQ的定位就是往紧凑级别设计，并且实车高度还原了概念车的模样。
车标单独放在了十分显眼的位置，并没有像其他车型一样镶嵌在前中网上，LOGO的造型充满现代感，就像一枚盖在车身上的印章，彰显了斯柯达品牌的自信。
大灯的设计灵感是来自波西米亚传统的水晶工艺，而且据设计师讲，KAROQ的大灯看上去形似女人的双眼，灯头部分更如瞳孔一般，而灯带则化作女人的睫毛，在时刻吸引着你的目光。
外形酷似盛满红酒酒杯的C型尾灯同样是家族标志性元素之一，让夜晚中的你只要看到它俊朗的外貌就能立刻想到这就是斯柯达KAROQ，而且内部复杂的结构也营造出一种立体效果。
内饰的造型一甩传统“大众”式的设计风格，用简单的线条凸显出简洁富有张力的视觉效果。
车身线条则参考了钻石切割工艺，让这部分看上去就像钻石表面一样晶莹剔透，也使得车身更加简洁紧凑，立体感十足。
KAROQ整体看上去如果不靠观察细节来分辨，很有可能会被当成柯迪亚克来认。因此“小熊”的名字还一时半会摆脱不了。
虽然定位是城市型SUV，但车头并没有保持这个级别一贯柔美的风格设计，呈梯形的格栅在气势上还是很凶猛的。
“直瀑”式进气格栅，每一条“直瀑”都由两小条组成，这也是斯柯达SUV家族的标志性特征之一。同时也让KAROQ看上去充满了家族式的设计味道，也将从前继承的“大众风格”一扫而光。
分体式LED大灯的设计有些许复古的感觉出现，但也成功将车头立体感塑造起来。“睫毛”状灯带算是在车灯上比较亮眼的设计。
国产版斯柯达KAROQ在轴距一项上就比海外版加长了50mm，并且平直硬朗的线条也将继续出现在国产版车型上，整条腰线贯穿车身。
| KAROQ与同门SUV车身尺寸对比 | |||
|
车型 |
KAROQ |
YETI |
KODIAQ |
|
车长（mm） |
4382 |
4275 |
4698 |
|
车宽（mm） |
1841 |
1793 |
1883 |
|
车高（mm） |
1605 |
1682 |
1676 |
|
轴距（mm） |
2638 |
2638 |
2791 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |||
| KAROQ与竞品车身尺寸对比 | |||
|
车型 |
KAROQ |
逍客 |
指南者 |
|
车长（mm） |
4382 |
4384 |
4415 |
| 车宽（mm） |
1841 |
1837 |
1819 |
| 车高（mm） |
1605 |
1612 |
1625 |
| 轴距（mm） |
2638 |
2646 |
2636 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |||
实拍车型为225/45 R19的普利司通轮胎，搭配造型很独特的双五辐式轮圈。
车尾的造型比起柯迪亚克来说简直就是小一尺寸的翻版，却更加简洁紧凑，横向线条也使得车尾看上去略显宽大。
C型的尾灯造型也是斯柯达家族式设计元素之一，搭配内部如同水晶般璀璨的线条结构凸显立体效果，辨识度很高。 外观设计富有新意
作为一款大众集团车型，KAROQ的内饰可以说是焕然一新。而且值得一提的是此次试驾的海外版与国产版在配置方面还有一定差异，但国产版会在配置上进行升级，因此此次并不做过多介绍。虽然在整体造型上还能够看出一些柯迪亚克的影子，但分层式仪表台一改此前大众“T型”中控台的保守，整个内饰显得科技感十足。
KAROQ的内饰可以说是焕然一新，分层式仪表台造型独特新颖，使整个内饰显得科技感十足。
本次实拍的KAROQ采用了斯柯达传统的指针仪表造型，看起来美观大方。
KAROQ采用了触控式液晶屏，从观察来看在分辨率和系统逻辑方面做的也确实不错。当中控屏幕逐渐往越来越大，功能越来越多之时，相信眼前的这块屏幕能够得到不少年轻人的青睐。
机械式按键搭配旋钮开关的空调系统得到了保留，因为大众设计师深知这样的设计更符合驾驶员的使用逻辑与盲操作时的安全性。
电子手刹设置在了排挡杆后方，这也是大众集团车型的常见设计。
KAROQ的前排座椅非常舒适，能够看到座垫处和靠背处都有明显的隆起，整张座椅对人体的包裹性非常好。
后排座椅同样是以舒适为主的设计。国产后的KAROQ会加长轴距和车长，因此后排腿部空间会得到进一步的提升。 内饰推陈出新彰显年轻
此次试驾车型为海外版斯柯达KAROQ。
斯柯达KAROQ最直观的驾驶感受就是上手熟悉，也是一辆具有典型大众特点的车型，能够作为平时上下班代步的通勤车辆。整个试驾过程中，你想要的操作都能够很快掌握，一切都在你的意料之中。
在驾驶风格上，方向盘的指向性上也符合大众一贯的风格，操控起来很是轻盈。
游刃有余的驾驶风格，让KAROQ开起来是一种享受，轻盈的操控着方向盘，更高的通过性又能够与普通轿车有着天差地别的驾控领域。
值得一提的是KAROQ在NVH方面可以说做的相当完美，尤其是静音性上。当车速达到120km/h的情况下，整车对于路噪和发动机噪音的控制安静的有些“吓人”，也能说明在造车工艺上的领先。
斯柯达KAROQ在行驶质感上可以说不输给“自家大哥”柯迪亚克，并且这种高档感充斥在整个驾驶环境内，底盘可以将细小颠簸完全过滤掉。
整车的悬挂系统偏厚重感，这种感觉像是开豪华品牌。面对路面上细微振动时能够很完整的过滤掉，更加适用于城市道路。庞大车身下依旧能够做到将乘坐风格往舒适性上靠拢，实在难得。
编辑点评：“小熊”何时出笼官方也给出了具体时间，将在明年的第一季度上市。作为斯柯达2025战略下的全新车型之一，将会与国产版柯迪亚克细分国内SUV市场。不难看出斯柯达在近年来对于SUV市场的布局可以说是“多管齐下”，而想在SUV市场继续向前的决心也是不小。同时在引进国内之后从车身尺寸到科技配置都会有一定提升，豪华感也会增强，就像当初柯迪亚克一样，例如中网材质换为镀铬，添加了底盘护板等，都让中国市场的消费者享受到与其他市场不同，更好的待遇。而在动力上将会搭载1.2T/1.4T两台具备高性能的发动机，并匹配7速双离合变速箱。当然根据它的产品定位来讲，同级别的竞品像逍客和指南者都已经成功占领一部分地盘，所以斯柯达KAROQ究竟口碑如何还得由市场来检验。
熟悉的配方，讨喜的调校
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