在低排放量为前提的大环境下，小排量涡轮发动机一跃成为了划时代的主角，对于一些性能爱好者来说，大排量的缺失多多少少是一种遗憾，唯一的快乐源泉或许也只剩极致的操控以及可玩性。
而作为现代旗下的N Performance部门，一直在致力研发高性能“N”的重点车型，其中现代i30 N就出自前宝马M部门负责人之手。近日就有海外媒体对新款i30 N进行了深度体验，那么我们就来看一下它究竟有什么过人之处呢？
相信现代家族的六边形进气格栅的设计语言都并不会陌生了，相比于老大哥索纳塔“鲶鱼嘴”的造型，的确收敛了不少，并在包围下方使用了红色的装饰条进行点缀，更加突显出运动的气息。
而得益于短前悬的设计，使得车身侧面更为紧凑，整体三围尺寸为4340/1795/1445mm，轴距为2650mm，尽管看起来整体尺寸还是略有些偏小，但相比起高尔夫GTI则是要大上不少，因此车内乘坐空间也能够满足日常使用。
令人惊喜的是，i30 N还使用了19英寸合金轮毂，一定程度上能够有效减轻簧下的重量，同时为了拥有更好的抓地力表现，与之匹配的是倍耐力P Zero高性能轮胎。
另外，在i30 N身上最不可缺少的就是E-LSD（电控限滑差速器）以及自适应调节减振器，对于小钢炮来说，在E-LSD的作用下，发挥出前驱车最好的状态。
至于i30 N的内饰氛围也是同样将运动气息武装到了牙齿，一体运动座椅在海外媒体认为拥有相当不错的侧向包裹，并且Alcantara的面料也增强了座椅与人身之间的摩擦，在激烈过弯时候能够提供不错的横向支撑。
对于一辆小钢炮车型除了激进驾驶以外，日常的实用方面也是不可缺少的部分，毕竟小钢炮的代名词就是高性能的家用买菜。例如主动刹车、车道保持辅助、盲区提示、前排座椅加热、手机无线充电、方向盘加热都成为了i30 N的标配。
而在10.25英寸的中控屏幕内置了最新车机系统，带有专属的“N”性能菜单，可显示油温、涡轮增压表、重力计、圈速计时器等信息。
动力系统无疑是最多消费者关注的地方，i30 N搭载了2.0T发动机，最大功率206kW，最大扭矩392N·m，提供6速手动以及8速双离合变速箱可选，百公里加速时间仅为5.4秒。首先单从动力数据来看，在同级别里绝对是无可匹敌的参数，至于开起来又会是怎么样呢？
此次海外媒体体验的是8速双离合变速箱的版本，在普通模式下，变速箱每一个的换挡动作无缝平滑，即使是低挡位升、降，都很难察觉出顿挫感觉。这主要归功于齿轮啮合顺畅，有助于保持平稳的状态。
当然了，i30 N在初段的油门响应上能感觉到偏向慵懒，但在转速超过1500rpm之后，动力输出变得激进了不少，即使是轻踩油门也能获得强悍的推背感。换言之，就是转速比例攀升越明显，随之而来的动力也更加地迅猛，整体动力调校的逻辑更像是大马力自然吸气发动机，高转之后才能爆发出强大的动力储备。
在E-LSD的加持下，过弯时的指向性相当的精准，与你设想的路程基本保持在同一轨道上，即便是大脚油门出弯，车尾也没有明显的往外抛离，最大程度控制行车的走线。
除此之外，自适应调节减振器的滤震效果对于路面的过滤也处理地非常出色，通过一些细微颠簸的道路也能够被减振器进行化解，传递进车舱内部几乎感知不到震动感。同时，悬架系统对于车身的侧向支撑也能够抑制住大幅度的侧倾，在过弯时保证了平稳的车身状态。
通过此次海外媒体试驾，我们可以发现i30 N绝对能称之为优秀的性能小钢炮，当转速区间达到1500rpm之后，就能激发出它该有的潜力，让每一次驾驶都能激发你肾上腺素。
总体来看，无论驾驶层面还是可玩的乐趣都真的很难找出它的短板，即使是日常通勤都透露着性能的韵味。如果引入中国市场，凭借它自身的魅力，你看好现代造性能车的实力吗？是否会为它而买单呢？
,
