在解读“新奇骏”之前得看一看数据，七月的数据尚未出炉，那就来看上半年的成绩吧。
- 奇骏，6189辆，同比－92.29%
- 新奇骏，9689辆
这就是换代之后奇骏的成绩，日产有新奇骏和奇骏荣耀两款车，所谓的奇骏荣耀就是老款的2.0升版本，是在三缸奇骏预冷之后重新推出的。
由此可见市场是不欢迎三缸车的，曾经打造过三缸车的吉利、福特、本田、丰田、别克、雪佛兰、宝马、沃尔沃等车企，其旗下的三缸车没有一辆能够热销；很显然，这种怠速有着明显共振和噪音的发动机将要被彻底淘汰，至少在燃油车阵营里没有悬念了，那么日产要给新奇骏换回四缸机是好消息还是坏消息呢？
时间周期很重要
东风日产确定正在研究新奇骏换回四缸机的方案，但是研发周期需要两年。
本来是个利好结果弄成了利空。
不客气地说，这些品质低但价格却不低的三缸车属实有些“智商鉴定车”的感觉，但如果车企一直坚持打造三缸车，并且把卖点包装成外国品牌或其他元素的话，关注其车辆的准用户就不会特别在意发动机是三缸或四缸；反之，作为车企确定了要淘汰三缸机，在将来的某个节点换用四缸机，这说明了什么呢？说明的是连主机厂都默认了三缸机比四缸机差的事实，那么现在再去选三缸版就是真的侮辱自己的智商了。
要换代就趁早，东风日产放出新奇骏的发动机升级信息，然而升级却在两年后；那么这两年里奇骏的销量怕是只会更低，而在漫长的两年里的冷门也会给这辆车彻底贴上冷门车的标签，届时再升级发动机也没有意义了。
重点是现阶段已经是国产汽车加速淘汰燃油车的阶段，从主流车到中高端车辆，未来一到三年里规划的基本都是插电混动、插电增程和纯电动汽车；此时东风日产讲到两年后给三缸车换用四缸机，这则信息也会令关注新技术的司机们对日产汽车彻底失望。
四缸奇骏荣耀还能看一看吗？
老款的设计确实没有什么眼缘，其实在奇骏没有换代新款设计和三缸机之前，这辆车的销量就已经开始大幅下滑了；所以奇骏荣耀也不值一看，其装备的2.0升自然吸气发动机的动力标准低至111kw/194N·m，这个水平其实在三缸涡轮增压发动机的阵营里连一些1.0T都不如，特点是动力差且油耗高，想要省油就只能“温和驾驶”。
（破百十三四秒）
奇骏的失败仅在于发动机吗？
不对，奇骏的失败以及未来日产汽车整体的落败，核心因素不仅是发动机的水平弱，还有使用“无级变速器”（CVT）的因素；这种变速器本就有传动效率低下，使用寿命短，低温环境启动需要原地热车的系列缺点；其原地热车是为了通过加热发动机防冻冷却液再加热变速箱油，达到标准后才能对其锥形轮和钢带进行润滑，反之则更加难以控制使用寿命。原地热车的时间以气温决定，短则一两分钟、长则二三十分钟也说不定。
用这种变速箱的使用体验会如何？如果在冬天当紧当忙地准备开车，启动之后等个一二十分钟来热车，事情也就耽误完了吧。
而且，日产加特可的无级变速器不仅有上述通病，还有换挡顿挫和异响的缺点，故障率也比较高；日产英菲尼迪使用的CVT一度被315点名，其实在尼桑品牌里的故障率并不比英菲尼迪低。
所以奇骏没有机会了，两年后升级会更加影响其低迷的销量，拉胯的无级变速器也是直接影响其定位的核心因素；其次天籁、轩逸、劲客、逍客、楼兰等车也都用这种变速箱，发动机除了天籁2.0T的动力表现尚可，其他车辆都是动力羸弱的自吸机头，这些车均无与其指导价匹配的品质。
可以说一旦轩逸这辆车被拉下神坛，两年的后尼桑会不会变成下一个雷诺才是最值得关注的问题。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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