飞机是当今最高大上的交通工具，同时飞机也是目前最安全的交通工具，就最近发生的飞机事故来看，很多人可能已经开始怀疑飞机的安全性，但是基于统计数据和事故发生概率得出的对比结论来看，事实确实如此，因为相较于汽车等常见交通工具，飞机的事故率确实是最低的。
虽然有很大一部分人对于飞机这一交通工具是抵触的，但是飞机的便利性和性价比却远高于其他交通工具，而且在国际情形的催使下，发展属于我国自己的飞机就变得刻不容缓。
国产大型客机C919是我国一款大型的干线客机，它的出现具有很大的意义，国产C919对于打破波音和空客的垄断有着极大的意义。
首先，C919的性价比超高，它在作为的设计方面，一架C919大客机就有168个座位，而且它的航程也能够达到5550公里，能够覆盖大部分的二线城市。
性能方面，C919采用了新型材料，其机体被15%的树脂级碳纤维材料包裹，这个15%的数值是一个大的突破，更是一个大的改变，这也让C919做到了很好的轻量化改变，正是这个变化让其减少了5％的空气阻力，所以这个突破不容小觑。
除此之外，在我国多家单位的互帮互助下，C919也是成功突破了主动控制技术、电传飞控系统控制率等100多项目前国内最先进的航空制造技术。
为什么C919迟迟不能交付？从C919大型客机到现在已经有5年时间，就在最近，终于有喜讯传来，国产大飞机C919首架交付机在上海浦东机场完成了首次滑行。如果这架飞机在最近进行首飞且顺利后，就意味着C919将进入量产阶段，再接着就是与客户进行交互并开始运营。
那为什么C919历经5年才开始交付呢？其实，C919本来是在去年就应该完成交付的，但是疫情的原因大大影响了它的测试，迟迟不到的适航证也是其拖延交付的重要原因。
就在C919大型客机首飞后不久，就已经收获了1000多架订单的良好战绩，那都已经有这么好的前景，却还不能交付，那原因也就只有适航证的问题和发动机的问题了。
现在的适航证还做不到全球随便飞，因为美国的原因，C919一直拿不到欧美的适航证，但是这也不必太过于担心，目前已经有27个国家与我国签订了双边试航协议，也就是说在像俄罗斯、巴基斯坦、巴西等国家还是可以正常运营的。
综上所述，C919的国际市场的开拓机会还是非常有前景的，也就是说现在唯一一个令人头疼的问题就是C919的发动机问题，毕竟发动机是飞机的心脏，这个问题是必须被重视的。
发动机怎么搞？如今C919的发动机问题也顺理成章的成为了让人最担心的问题，毕竟现在世界上大部分发动机都是国外的，很容易被卡脖子。
甚至还有人说我国的C919飞机只有一个空壳子，但事实并非如此，我国的C919飞机相较于波音787，国产化率高达60%。而且从设计到组装都是在国内完成的。剩下的40%像飞机电源系统、防火系统和发动机等都是从欧美进口的，而波音787国产化率仅仅为30%。
很多人都知道，我国在发动机方面一直是处于一个追赶的阶段，C919目前使用的还是CFM国际提供的LEAP1C发动机。当然，我国在引进国外发动机的同时，也在按计划研发中国自己的发动机，像CJ1000直驱涡扇发动机和宽体客机CJ2000发动机的技术突破在进几年内也会被列为计划重点。
而且CJ-1000A长江发动机系列的长江1000A，长江2000以及长江500发动机，其单台最大推力可达13吨，同时也被网友们称为C919客机及中国客机的“国产心脏”。就在去年，CJ-1000A发动机已经通过了疲劳考核等选项，即将进入装机考核阶段，这也说明它离实际应用更近一步。
最后，现在我国的国产大飞机已经取得了历史性的技术突破，这也向世界展示了我国结实的基础，虽然美国的波音和欧洲的空客两大巨头公司已经实施了相应的制裁，但却打压不了我国人民的内心，按照这样的提升速度，我国几十年的国产大飞机梦即将实现。
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