从最初确定要买车，车主就在BBA中进行选择，看中的奔驰C200超出预算，宝马3系可能快改款了，而这时候就剩下刚上市的奥迪A4L可以选择了，加上车主第一次看见新A4L的时候，印象最深就是机盖和叶子板缝隙与车门连成一起，这个腰线完美，还有流水尾灯让车主最后选择新奥迪A4L。
而提车之后没多久，车主就决定开始改装排气，选择的是SRT阀门排气，车主选择这个品牌的原因是性价比能接受，以后玩腻了再还能换进口排气。而后唇也同时换成了S4的后唇。
改装前后的对比效果，差别还是非常明显的。
车内的面板饰条车主原本想换成高配的，后面了解价格后发现和碳纤维的也没差多少，于是就全部换成了真碳纤维材质的。
前面两个座椅也换成了红色安全带了。
接着就是动力升级了，车主说由于新A4是全新平台，没找到比较成熟的ECU程序，后面和一位做程序的朋友聊天得知，新A4L和国外的新A5发动机一样，电脑版都是博士的，这也意味着国外有A5的程序意味着新A4L的也可以。最后刷完程序整体提升70HP 80NM。总体来说提升的一介满明显的，由于前驱打滑严重，注定要换轮毂轮胎，又一大笔银子，看看昨天的刷程序作业。
这是之前改装排气后测试的加速成绩：8.3秒，而后续SRT排气那边因为有点共振，品牌那边已经答应免费升级了。
而这是刷完程序后的成绩，共跑了5次，最好的7.1秒。
而刷完程序后，由于前驱打滑严重，于是接着就升级轮毂轮胎了，尤其是升级ECU后每次过弯油门踩深点，ESP灯必闪，而且每次响胎太难受，好在前驱车后面不甩尾，于是咬咬牙换了19寸的轮毂。
这套轮毂单个12公斤，不算轻，而因为担心扁平比太小漏气看不出来，胎压监测也进行了升级。
前胎选择倍耐力P0，后面选择了派池的轮胎，之所会这样搭配，车主是考虑到前胎负责转向，用好一点，后胎只要没问题就可以了，性价比比较重要。
而下一步，车主计划升级避震，而二阶程序需要等到头段排气了，还有进气、火花塞，车主坦言改车主要的是平衡，不能一味的追求快，或者只看操控，这样都是不合理的，平衡才是最完美的。
而对于新奥迪A4L的评价，车主说从目前行驶8000公里的感受来看，最大的缺点个人感觉，怠速的时候偶发性的车子抖动，还有就是加速到40码左右，刹车踏板咯噔一下，这两点是目前比较无法接受的缺点。
本期的奥迪A4L改装鸣谢车主：460562406。
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