在“金九银十”即将到来的时期，中美贸易战已经持续将近2个多月了，经过多次调整，目前中国对美国产进口汽车关税上涨至40%。虽然目前林肯、福特、凯迪拉克还基本死撑原有价格体系，但也只是暂时的。
中美贸易战对于市场格局的影响不言而喻，本来正享受消费升级的福利，销量处于上升期的美系进口车不料受到了直接的政策波及，这自然是广大“美系性能控”不愿看到的。
美系性能车是你的菜吗？
“美系性能控”是个稍有些小众的词汇，常见于资深车迷的圈子。车友可能立马想到车界大咖“38号美系性能控”——李天杨老师，不过在节目中38号并没有主打美系车内容。本文把广义上的美系性能控，定义为不只追求性能车，也包括一般的美国家用车。
（领航员）
美系车，准确的说，原汁原味的美系车有什么特点？性能强！在老一辈车迷的印象中，美系车有些“傻笨粗”，够快、油耗高、做工糙，几乎跟同级日系车是两个极端，可驾乘体验真心叫一个舒服、直爽、酣畅！美系车之所以有这样的特征，是由美国人壮实的体格、不拘小节的性格，以及较高的生活水准决定的，北美宽阔平坦的公路更是美系车大展雄姿的基础条件。
（翼虎在同级中动力是最大亮点）
美系车在核心技术方面主打两点：同级“过剩”的动力，稳固扎实的底盘。在那个“大自吸”的年代，美系车的排量动不动达到数L，扭矩动不动上三、五百牛·米，这还是非性能车的数据，一脚油门的推背感大家可以想象。
（8.4L的道奇蝰蛇）
美国资源丰富，也注重人权，美系车的用料很扎实，车身很安全。为了追求驾乘舒适性，美系车通常底盘做的很稳，不过操控未必比得上欧系车。
（科迈罗RS和福特野马）
至于美系性能车，那大家的印象应该更深刻了。车迷朋友估计都看过《速度与激情》系列电影，里面各种美式肌肉车让人目不暇接，炫酷、能跑、结实，每一辆都有着属于它的脾气，深受直男喜爱，一脚油门后狂暴的快感似乎隔着屏幕都能感受到。
（野马车主聚会）
可惜，美系车普遍不便宜且不太好养，小毛病多、不省心，在全球其他地区内不是很受待见。所幸中国市场体量和规格逐步升级，有些消费者对注重体感舒适的美系车情有独钟。而一些“家里有矿”的年轻人，要追逐个性、炸街，不少成为了美系性能车的拥趸。
美系进口车命运多舛
去年，在消费升级、车市需求多样化的刺激下，凯迪拉克中国市场销量占全球一半（含合资车型），福特野马年销量同比增长35%，林肯销量大涨近7成，原本属小众的美系进口车在华形势喜人。要不是政策所限，在增长率方面，“美式高端皮卡”估计在国内还有不小的突破。
只可惜造化弄人，中美贸易战给了美系进口车当头棒喝。美国车企大本营绝大多数都在本国，厂家关税上涨到40%，它们为了维系市场占有率和产品力竞争力，基本都在尽可能的苦撑着，利润锐减，可这样终究不是长久之计。
本土化将是美系车日后的主题
不过可喜的是，虽然美系品牌的本土化战略相对德日品牌显得迟缓，但是也在紧锣密鼓的进行。上个月，特斯拉敲定中国建厂计划，林肯明年国产也几乎是板上钉钉的。按照目前的形势，通用和凯迪拉克国产化的比例或将大幅提升。
针对产品本身，随着时代的变迁，美系车要是一直不改变，边缘化乃至企业破产就是命中注定的事。这些年，美系车在保留自我品牌基因的基础上，呈现融合，同质化态势。比如福克斯号称挂着“美国品牌的欧洲车”，还有科鲁兹争议不断的欧洲血统。
特别是常年稳居销量前三的上汽通用，旗下的别克应该是最没有美国味儿的美系品牌，“特供车”凯越实际上就是韩国车，最新的英朗直接全系三缸！令人感慨。
毕竟，更主流的消费者觉得车买来是开的，而不是玩的，性能可以没那么强，但是使用成本必须要得到优化。当然，这些血统不纯的所谓美系车跟进口美系车是两码事，也不为真正的“美系性能控”所认可。只是，当年美系车企实在扛不住消化关税上涨的成本，无奈涨价之后，纯正美系车离目标受众的距离会越来越远，如果合资和国产车型同堂销售，到时部分情怀粉也不得不转投合资的怀抱。
车叔结语：很遗憾，如果没有中美贸易摩擦，越来越成熟的中国市场能够吸纳更多的美系进口车，更多的“美系性能控”也能入手梦想的座驾，这一类人群肯定是不断扩大的。但现实是没有如果，美系车在华的处境不容乐观，以后要是摩擦升级，国民反美情绪上升，那本身竞争力有限的美系车将更加难过，这可是有先例的。
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