轿跑和SUV看似是完全不同风格的两种产物，但在如今也实现了相对完美的结合，将笨重的SUV车型赋予了更多动感年轻的属性，而越来越多的车企也热衷推出轿跑SUV车型，作为BBA中年轻化的代表，奥迪也推出了Q3 Sportback，目前在售5款车型，售价从28.93-36.18万，我们以顶配45TFSI quattro豪华型为例和大家分享一下。（以下简称奥迪Q3 Sportback）
奥迪Q3 Sportback基于Q3打造，两车在大体的设计元素上大致相同，只是通过全新的排列组合方式带来了更强的运动化特质，前脸大尺寸六边形蜂窝格栅边缘采用了熏黑套件，与扁平的车头营造出更运动的视觉效果，两侧雾灯区域也配上了黑色的导流饰板，犀利的套件包围依然战斗气息十足。
作为“灯厂”单数命名的车型，奥迪Q3 Sportback的头灯配置水平较高，不仅采用了矩阵式布局，全LED光源也保证了足够的照明亮度，另外顶配版配有自动开闭和大灯清洗功能，还设有雨雾模式。
车侧是欣赏奥迪Q3 Sportback最美的角度，优雅的车顶溜背弧线并没有采用激进的下降弧度，而是在C柱区逐步下降，后轮拱经由清晰的线条勾勒增加了尾部的力量感，高位扰流板也增加了运动气息，车身的型面变化较为多样，前翼子板的没有多余线条修饰，但锐利的折角依然勾勒出干练的姿态。
厚重饱满的车尾在视觉重心上提升不少，浑然天成的溜背造型并没有为车尾带来臃肿感，体现出奥迪较强的设计功底，尾灯的造型较好匹配了尾部的轮廓，凸出的尾部线条也起到了类似扰流板的作用，下方的黑色饰条采用两侧勺形的包裹，让整个后包围变得丰满许多，下方扩散器样式的组件虽然装饰作用更多，但依然展现了较强的运动特质。
走进车内，奥迪Q3 Sportback的内饰布局与Q3完全一致，但在一些细节处加入了醒目的红色元素，以突出了其运动化特点，中控台上方为出风口设计，下方则为内嵌式中控屏，有略微偏向驾驶员一侧的角度，屏幕下方则为空调调节按键和旋钮，方向盘采用三辐镂空平底造型，饱满的握感带来了较强的运动属性。
10.1英寸中控内置奥迪最新车机系统，不仅标配了原厂的多媒体和导航功能，还支持CarPlay映射，每一次触碰时可获得声音反馈，系统UI界面设计以黑色为主，简洁的模块布局操作逻辑简洁，同时流畅度也有好的表现，12.3英寸仪表作为奥迪数字座舱的最佳体现，不仅显示效果出众，同时可显示导航在内的多种信息。
奥迪Q3 Sportback内饰用料上除了手套箱为硬质材料外，其余地方均采用软质包裹，中控台和座椅边缘还加入了类似Alcantara的红色材质，不仅触感细腻柔软，还增加了车内的战斗气息，另外哑光金属材质和烤漆材质也大量使用，保证了车内质感和豪华度。
其他配置上，顶配车型可通过选装实现并线辅助和车道保持/偏离预警程序，同时标配了主动刹车和疲劳提示，可提升日常行驶的安全性。另外车内还配有比较丰富的车联生态，也可通过语音实现大部分功能的操作。
奥迪Q3 Sportback有着4518*1843*1573mm的尺寸，轴距2680mm，座椅整体也有偏向运动化的设计，内部填充较Q3略微偏硬，但包裹性更为出色，后排不可避免地受到了车顶溜背造型的影响，虽然头顶位置进行了一定掏空处理，但172cm的乘客也仅有3指左右余量，膝盖与前排座椅距离大约1拳4指，不过中央凸起略微偏高，中间位置只可应付短途乘坐。
车内储物空间较为充裕，前后排配有相应的杯托和储物槽，可放置一些随身杂物或矿泉水瓶，但中央扶手箱深度较浅，550ml水瓶并不能竖直放置。后备厢由于掀背开启方式，因此有更大的开口，450L的容积可在不放倒后排的情况下收纳20/24/28英寸拉杆箱。
动力方面，奥迪Q3 Sportback提供了1.4T和2.0T高低调校的动力，最大功率110kW（150Ps）/137kW（186Ps）/162kW（220Ps），最大扭矩250N·m/320N·m/350N·m，均匹配7DCT，2.0T高功版在D挡模式下，只要不做进行Kick down操作，基本不会释放全部的220马力，相对舒适的输出可以为日常行驶提供足够的舒适性，但如果切换到S挡，其性格就会出现明显的变化，较强的推背感能让你以下找到轿跑SUV应有的运动调性。
奥迪Q3 Sportback采用了麦弗逊 多连杆的独立悬架结构，整体设定相较Q3略微偏硬，在车流中穿梭时可带来足够的支撑，同时初段减振的阻尼感能较清晰地保留路感，顶配版提供了前驱平台的四驱系统，在滑轮组测试中仅有单后轮着地项目没有通过，越野表现足够应付日常难度中下的越野路况。
奥迪Q3 Sportback的出现弥补了奥迪入门级SUV在运动化方面的缺失，它不仅有更具年轻气息的造型设计，在动力上也提供了足够的驾驶乐趣，如果你想在路上获得更多的驻足，那这辆奥迪Q3 Sportback是个不错的选择。
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