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自打CKD版的KTM 790 DUKE上市开卖以来，以不到九万块的价格使一众硬派ADV玩家对CKD版KTM 790 ADVENTURE的期待值与日俱增。今天，CKD版KTM 790 ADVENTURE & R终于来了：
KTM 790 ADVENTURE 107600元
KTM 790 ADVENTURE R119800元
最关键的是，没有阉割！CKD版与进口版本的各项配置等基本保持一致。
KTM 790 ADVENTURE这款车凭借其极致的动力表现、出色的越野性能以及高规格的电控系统，早已成为国内外最受硬派越野爱好者欢迎的探险车型之一。这款车的进口版本在去年4月19日上市发布，当时这个定价以其身份而言还算合理。不过，谁都希望车价越低越好。这不，790 ADVENTURE正式改为CKD形式生产销售，性价比瞬间拔高。
以“豁泥”起家的KTM，在其中量级探险车790 ADVENTURE的研发过程中也夹带着不少私货。不仅是和达喀尔赛事中的“常胜将军”450 Rally同期研发，达喀尔的冠军车手也参与到整车调校当中。如果说之前的390 ADVENTURE仅仅只是一个冠着探险车之名的休旅车的话，那么790 ADVENTURE就是真正流淌着拉力血统的硬派探险车。（当然了，仅限R版）
尽管看起来，CKD版的790 ADVENTURE和进口版没有明显变化。但实际上，考虑到国人接受度以及车友意见，KTMR2R还是将790 ADVENTURE的两个版本做了更加细化的处理，使两款车型的特点区分更加明显，更适应不同车友的需求。
简单来说，普版主要定位的是公路旅行，强调更好的驾驶舒适性和驾控质感。并且在KTM强大的“野性基因”下，依旧不失应对轻度越野的能力。而被部分网友吐槽的分体式“大肚子”油箱，虽然视觉上确实有些难以言表，但实际作用显著。这是源于专业拉力赛车的设计，使得在高速驾驶时，车辆不会因为汽油的快速往复流动影响车辆平衡。而且高达20L的容量，工况续航更接近450km。较于先前KTM车型续航仅200km左右相比，足见790 ADVENTURE在市场适应性上做出了妥协。
当然，做出适应性改变的还不止如此。先前就有不少车友被790 ADVENTURE 850mm的座高劝退，尽管官方有提供削薄了的低座垫和后减震狗骨的改装方案，但自行改装的费用和拆装繁琐的工时，依旧难以让所有人接受。而在CKD后，KTM直接原厂降座高，并给出了805/825mm两个座高方案。真正的将一款海外车型做到了本土化。
相反，更强调“野性”的R版并没有刻意地做本土化处理。CKD版和进口版在参数上基本保持一致，主要是在普版的基础上针对越野拉力的需要做出更多的投入。包括增加减震行程、提高离地间隙至263mm、导入针对性的骑行模式以及保留方便身体移动的一体式座垫，所以座高依旧是880mm。
主要变化是在轮胎方面。由于原本的象牌轮胎无法通过国内3C认证，因而导致无法CKD使用。所以CKD版的R版改用了与普版相同的米其林Anakee Adventure轮胎。虽说对于原厂车的功能性上会有些许影响，不过仅仅只是换套轮胎的事儿，个人认为无需介怀。
动力单元搭载的自然是KTM目前唯一一款直列双缸引擎LC8c。这台引擎我想已经不用再过多形容，就俩字“暴力”！在承接单缸机强劲的前段爆发力同时，又加强了高速延展性。最高95hp（70kw）的马力在8250rpm时爆发，数据与进口版无异，实际性能直逼公升级的动力表现。而最大87N·m的扭矩数据或许由于适应性调校下降了1个单位，峰值转速6500rpm也比进口版下调了100rpm。也就表示CKD版车型的动力会来得更早，或许最终的零百加速时间也有差异。
电控部分CKD版和进口版本同样保持一致。除了带有雨天（Rain）、街道（Street）、越野（Off-road）和拉力（R版标配，普版选配）几种驾驶模式外，还有9段可调的MTC（牵引力控制系统）。需要时更可以直接关闭MTC，享受最纯粹的动力表现。另外，在拉力模式中，“防翘头”功能会被关闭，并允许后轮空转打滑，以满足高阶越野驾驶的需要。与此同时，两款新车还标配了可关闭的弯道ABS和越野ABS，以及滑动式离合器，另可选装双向电子快排。
车架部分对于790 ADVENTURE依旧是个有趣的地方。自从KTM启动“‘剑道脸’计划”开始，旗下众多车型都对车架结构进行了重新设计。比较明显的转变就是将原本的一体式车架改为组合式，将主副车架拆分并利用螺栓连接。同时在790 ADVENTURE的主车架形制上，KTM没有选用常见的编织环抱式车架，而是采用钻石型车架结构。
如此设计的做法不仅可以减少车架用料，并且能使车架和引擎完美结合到一起。由此既能有效减轻车体质量，又能更好的将车身重心集中。最终，两个版本的790 ADVENTURE都将干重控制到189Kg，整备质量也在210Kg。再配合分体式副车架，能更好的增加后座乘载空间，还能在高速过弯时将重心后移，提高车辆稳定性。
在减震方面，普版与进口版本略有不同。上文提及790 ADVENTURE为了适应市场降低了座高，最直观的体现便是在减震上。尽管同样是采用了43mm的WP APEX倒置前叉，但减震行程由原本的200mm下调至175mm。但仅仅下调前减震行程，并不完全可以达到如此显著的降座高效果，个人分析在后减震狗骨部分也有做出原厂调节。毕竟只有如此处理，才可以使降座高同时不至于过度影响到原车的结构数据。
而R版由于没有做适应性调校，所以减震配置与进口版完全相同。48mm WP XPLOR分体式前叉，以及WP XPLOR PDS后减震，作动行程达240mm，且全段可调。
近段时间来看，KTM的整体动作还是比较紧密的。CKD 790DUKE、引进1290 SUPER DUKE R、亮相Husqvarna新车以及今天公布790 AVDENTURE&R的售价。不难看出，在KTM全球战略布局的规划中，对于中国大陆地区市场的重视程度可见一斑。接下来我们不仅期待250/390DUKE、以及RC 390、390 AVDENTURE&R也改为CKD身份调整售价，更期待与KTM共享平台的Husqvarna旗下车型也能同样CKD。
那么未来，就看看KTM将会给我们带来何种惊喜吧。
