不论是销量的几何式增长，还是产业链的快速完善，新能源汽车都堪称是汽车的又一次变革所以在大势所趋下，新能源行业快速从蓝海市场变成红海市场，其竞争激烈性丝毫不弱于燃油车市场，今天小编就来说说关于庖丁解牛20万级别纯电车型横评?下面更多详细答案一起来看看吧!
庖丁解牛20万级别纯电车型横评
不论是销量的几何式增长，还是产业链的快速完善，新能源汽车都堪称是汽车的又一次变革。所以在大势所趋下，新能源行业快速从蓝海市场变成红海市场，其竞争激烈性丝毫不弱于燃油车市场。
此外竞争加剧的新能源市场也加速了汽车行业的“内卷”，其中最直观的感受就是，我们花20多万元买到的新能源车型，不论是设计、做工、科技还是配置，都不会弱于三四十万的燃油车，所以许多消费者在购买新能源车时，也会更加关注20万-25万元的价位区间。
在这个价位区间，分布着比亚迪汉/唐，长安深蓝、小鹏P7、零跑C11、大众ID4、smart精灵1等几十款车型，内卷本就十分严重了，但前段时间极狐汽车新推出了阿尔法S 525S标准续航版本车型，不仅将价格控制在了22.38万元，而且还是降价不降品质，进一步推动了这一细分市场的内卷。
在内卷如此激烈的市场，应该怎样去选择适合自己的车型呢？我们选择极狐阿尔法S 525S标准续航版本（22.38万元）、小鹏P7 480N （25.29万元）、比亚迪汉EV标准续航豪华型（21.48万元）三款车型进行对比。（以下简称：极狐阿尔法S、小鹏P7、比亚迪汉）
国际大牌的强强合作，只为提供更高的品质
用这三款车型进行对比的原因，除了它们的售价接近外，还与它们三款车型代表着当下新能源车型三种典型的品牌理念有关，其中比亚迪代表着传统车企，小鹏代表着造车新势力，而极狐代表着传统车企的新势力。
三种品牌理念具体有什么差别？
先来说说造车新势力小鹏汽车，小鹏汽车由于新入局汽车行业，前期它的车型由海马汽车代工，直到有了肇庆工厂后，小鹏P7才算得上是自己生产，所以小鹏P7在汽车制造经验方面还有很长的路要走。
至于这条路要走多远，我们可以看看特斯拉作为卖得最好的新势力，依旧因为质量问题而频遭投诉，就知道小鹏P7积累制造经验有多难。
比亚迪是传统车企的新能源车，它有造车经验且拥有新能源的产业链，正因为如此，比亚迪会在旗下车型中采用大量自己的东西。
但是全面并不等于全能，比亚迪汉使用自家的碳酸铁锂电池，会导致低温情况下的续航缩水；采用自研的自动辅助驾驶系统，导致在自动驾驶领域被竞品拉开差距；采用自研的车机系统除了屏幕可旋转外，相比竞品并没有多少优势。
而极狐作为传统车企的造车新势力，它有传统车企的造车经验积累，也有造车新势力强强联合的思路以及为了产品的创新精神，融合了两种品牌理念的优势。
我们举例来说，极狐背后的北汽新能源与比亚迪是国内最先一批进军新能源市场的企业，它们都有雄厚的技术积累，皆在全球新能源销量榜上有亮眼的成绩，但是极狐更具有包容精神，找来了一群国际供应商为其产品赋能，帮助提升产品的品质。
极狐在制造方面与麦格纳进行合作，麦格纳拥有超过370万辆豪华旗舰车型制造经验，我们耳熟能详的有奔驰大G、宝马5系、捷豹E-PACE、丰田Supra、阿斯顿马丁Rapide四门轿跑等。毫不夸张的说，麦格纳比许多豪华品牌更懂豪华汽车的制造工艺。
而极狐与麦格纳在中国合作的制造中心，是麦格纳首次在奥地利格拉茨以外设立的整车制造工厂，其目地仅是满足极狐对旗下产品极致品质的追求，所以极狐阿尔法S生来就带有高品质的基因。
此外，老牌车企们虽然擅长造车，但是在智能化领域却和新势力处于同一起跑线。极狐显然更明白这个道理，因此它在智能化领域找来了华为进行合作，共同去开发智能网联电动汽车技术，不论是智能驾驶还是智能车机，极狐阿尔法S都有着互联网思维，其逻辑性更顺手，可玩性更高。
极狐还有一大优势，目前全球前100家顶级汽车供应商中，有超过70家与极狐合作，SK、西门子法雷奥、博世、奥托立夫、博格华纳、哈曼、米其林......因此这三款车型虽然同在20万元价位，但极狐阿尔法S拥有传统车企的造车经验，也有新势力强强联合的精神，它提供的产品品质已经远远超过了20万元的价位，是同价位的质价比优选。
豪华车型青睐的电芯，只为了更好的稳定性
作为纯电动车型，消费者除了关心制造技艺外，最重要的就是三电系统，那么在三电系统这一块，这三款车型又是如何内卷呢？
极狐阿尔法S、小鹏P7、比亚迪汉的三电系统账面参数基本一致，三款车型皆有500公里上下的续航里程，能够满足日常一周上下班以及娱乐出行的需求。只不过极狐阿尔法S多了几十公里续航，续航焦虑会来得晚一点，而小鹏P7加速性能好一点，加速超车时会从容一点。
然而分析三电系统决不能只看参数，而是要看品质，因为品质才是决定长时间驾驶是否顺心的关键。
（极狐底盘架构）
在品质方面，我们认为极狐阿尔法S是有所优势的。因为这三款车型中，只有极狐阿尔法S全系采用的是三元锂电池，另外两款车皆采用磷酸铁锂电池，目前三元锂电池的成本要高于磷酸铁锂电池，前者是高端新能源车的首选方案，后者多用于代步新能源车型。
比如奔驰EQE、保时捷Taycn、宝马iX、奥迪e-torn等50万以上售价的纯电动车型皆是采用三元锂电池，而蔚来ET7也只是最低配采用三元锂电池 碳酸铁锂电池，并未完全采用碳酸铁锂电池，其余中高配版本还是三元锂电池。
（极狐阿尔法S电池电芯）
三元锂电池之所以多运用在高端车型上，是由于它的成本高，而且它相比磷酸铁锂电池拥有更长的寿命，在同等充放电次数下电池衰减更慢，驾驶几年后三元锂电池在续航表现上会和磷酸铁锂电池拉开差距。
此外三元锂电池还有着更强的适应性，冬季的续航更加稳定，有实验数据证明，三元锂电池在-20℃条件下可保持正常电池容量的约70%~80%，反之磷酸铁锂电池只能保持正常电池容量的约50%~60%。换算下来少了100公里的续航里程，所以三元锂电池会更适合北方地区。
这因为如此，三元锂电池才是高端纯电车型品质的必要因素，所以在电池电芯方面，极狐阿尔法S才有着更高的品质，也能够看到极狐推动行业内卷的决心。
乘坐品质，除了空间还靠配置
上文从生产制造到供应链，从续航里程到电池电芯的对比，皆是围绕一个核心“品质”。因为20多万元的纯电车型，已经是消费升级的价位，所以这个价位消费者对于品质会有更高追求。
上文对比了硬件层面的品质，我们回到可感知到的乘坐舒适性品质。在乘坐舒适性方面，我们认为可以细分为空间座椅舒适性与配置舒适性。
先来谈谈乘坐舒适性，这三款车型中皆是采用皮质座椅，包裹性与支撑性都很到位，那么评判它们乘坐舒适性的关键一点就是空间尺寸。
小鹏P7由于车身尺寸方面要小一个级别，所以头部空间与横向空间不如极狐阿尔法S与比亚迪汉，影响了长途出行的舒适性。极狐阿尔法S与比亚迪汉皆是中大型轿车，两者在车身尺寸上面极其接近，但是极狐阿尔法S是掀背式跨界轿车，融合了掀背轿跑的时尚与SUV的空间，因此它的头部空间更有优势，长途出行不会有压抑感。
(极狐阿尔法S后排座椅）
此外，极狐阿尔法S掀背轿跑设计来带了空间上的拓展性，后排座椅放倒后可实现2100mm的超长纵深，后备箱空间能够扩展到1300L，加上掀背式尾门更大的开合面积，在载物方面也更具优势。
那么在配置舒适性层面，这三款车型皆有L2级别自动辅助驾驶系统、全景天窗、无钥匙进入、远程启动、液晶仪表、手机无线充电、OTA升级、LED大灯、自动空调、车载空气净化器、感应雨刷等配置，满足日常用车需求是没有问题的。
但是在细化配置差异来看，极狐阿尔法S相较于比亚迪汉多出了拥有230种色彩变化的氛围灯、方向盘与座椅记忆、电动调节方向盘、怀挡、电动后备箱、制动能量回收等配置。相较于小鹏P7多出了隔音玻璃、后排隐私玻璃、手机车机互联、对外放电、陡坡缓降等配置
总体来看，极狐阿尔法S在豪华型配置方面更具有优势，加上其座椅空间上的优势，能够带给消费者更有品质的出行舒适性。
蜀锦畅言：通过对比能够看出，极狐阿尔法S相较于比亚迪汉和小鹏P7，它是最有诚意且最具品质的车型，在20万价位给到了50万级别的电池电芯，给到了40万级别的豪华配置，给到了30万级别才有的乘坐舒适性。
极狐用自身行动推动行业内卷，让消费者体验到越级别的产品力，而降价不降品质的极狐阿尔法S 525S标准续航版本，也将带领极狐冲上销量的新高度。
