既然都说车评人被充值，不客观，那么我们买车前就一定自己试驾。
在之前的试驾教程里。我和大家聊了试驾的第一步，看轮胎，通过轮胎你可以了解这台车的性能基准，还没看过的小伙伴建议先去看第一期，那么今天我们就进入试驾的第二步——设置。
没有试驾经验的小伙伴上车之后往往是紧张又兴奋，在4S店的试驾专员引导下急匆匆地就挂挡踩油门就出发了。其实我们在出发前一定要检查这辆试驾车的设置是否合理，因为同一辆车在不同的设置下会给到你完全不同的驾乘体验，4S店往往会把车辆设置成一个最符合当前试驾路线的状态，而这个状态未必是你车买回家后最常用的，有些功能甚至是你所购买的版本里根本就不提供的，所以我们上车后一定要和试驾专员确认好试驾车的版本，做到心中有数，然后有针对性地车辆进行设置。
坐姿会在一定程度上影响你对一辆车加速、制动、操控以及舒适度的判断，所以一个合适的坐姿很重要。坐姿这个东西没有绝对标准，主要是符合个人习惯，建议遵守三个原则，视线高度落在前挡风玻璃的1/2处，手臂自然伸直后手腕可以恰好搭在方向盘的12点位置，右腿要能用最省力的姿势把刹车踏板踩到底。
现在的车型大多会提供不止一种动力模式，比如标准、运动、经济、雪地、草地、赛道等等。不同模式下发动机和变速箱的动力特性有所不同，建议大家设置成标准模式，因为这是最平衡也是最常用的模式。有些动力不好的车型，4S店可能会默认设置成运动模式以掩盖它的动力不足，一定要提前确认好。
我的建议是启停功能要打开，因为很多车型在日常使用中默认就是开启的，所以最好试驾的时候就感受一下启停时的噪音和顿挫能否接受。另外，对于新能源车而言，动能回收力度也是一个会产生顿挫感的功能，建议标准模式和较大模式都要试一试，日后都能用到，而单踏板模式则不建议在试驾时使用，因为有一定安全隐患。
所谓的SOC就是电量平衡点，这是插电式混动车型特有的设置，用来规定电池将电量保持在多少，SOC和余电量不同时，车辆往往会表现出不同的动力性。试驾的时候建议把SOC调至最低，且最好保证电池处于亏电状态，此时可以检验车辆在亏电状态下的动力表现，以及发动机介入的抖动和噪音。不过对于那些试驾不是很多的混动车型，4S店往往一有空闲就充电，电量始终处于很满的状态，所以就要把SOC调至最高，强行让发动机介入工作。总之记住一个原则，混动车型尽量不要以满电时的纯电模式试驾，而是以亏电时的混动模式，因为后者才是日后最常遇到的状态。
有些车型的方向盘力度、制动踏板脚感、悬架高低软硬等都是可以单独调整的，不仅会影响操控风格，还会影响舒适性。建议全部设置为默认或标准，还是同样的道理，这才是最平衡且日后最常用的状态。
仪表和车机从仪表和车机上我们可以获取重要的车辆信息，不过现在的车仪表和车机界面越做越复杂，越做越个性化，有时候4S店会利用这一点刻意隐藏一些重要的数据。建议试驾前确保把仪表上的油耗表调出来，并归零，以便观察试驾过程中的油耗。另外在车机里把广播和音乐关掉，以免掩盖胎噪、风噪和发动机噪音。
建议把车上所有的智能辅助驾驶功能打开，比如车道保持、自动跟车、主动刹车等等，虽然我们无法通过一次短短的试驾就测试每一个功能的好坏，但至少可以在试驾中感受它们是否会干扰我们驾驶，比如出现误报，误触发，抢方向盘等情况。
以上就是试驾出发前要完成的车辆设置，工欲善其事必先利其器，一百次稀里糊涂的试驾都不如一次有的放矢的试驾，下一期我们会去聊驾驶过程中的那些事儿。
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