新能源汽车能否让司机们放心地购买，核心因素正是「电池如何质保」。
所有类型的动力电池或称之为化学电源，在使用过程中都难免要出现容量的衰减；比如活性物质的衰减，电解液的变化，内阻的增大等等因素，总而言之，电池容量会衰减，车辆的续航里程会受到影响。
所以只要在电池组容量衰减一定比例之后能够零成本更换新电池，否则车辆未来的使用价值会越来越低；于是电池组如何质保成为了最受关注的问题，那么各大车系的车辆都是如何质保的呢？
目前可分为两个标准，大致为：
- 国产汽车一线品牌，两类终身质保
- 合资汽车阵营，8年或12-18万公里
终身质保顾名思义，除终身质保以外都是按照时间周期或里程标准质保；比如“8年或12万公里”指的是车辆在落地之后的八年以内，如果电池组容量衰减到20%或30%可零成本更换新电池组或动力电池，故障同样可以更换；但是如果八年里提前行驶到12万公里，比如第五年开到13万公里，那么第五年就要失去质保了，时间或里程以先到者为准。
终身质保分为两类
其一，“首任车主”动力电池组或三电总成终身质保。
首任车主的意思是车辆不能过户，一旦过户给其他人，车辆的终身质保就会默认为取消，反之则用到什么时候都能享有保障；综合6~8年的平均换车周期，实际上这个质保标准没有很大的意义，但对于换车周期较长的车主而言还是很有价值的。
同时，车辆也不用以“8年”为周期来计算换电池的节点，假设某车主需要在第九年换车；在此之前可以加大用车频率，尽快将电池组容量缩减到符合更换的标准，随后在更换新的电池组之后再卖车则能有效控制车辆保值率。
其二，在第一条的基础上增加“电芯无限制终身质保”
极个别品牌的车辆提供这两项终身质保，普通的电池组或三电总成的终身质保与第一条标准相同；而电芯的终身质保是不受限制的，即便车辆存在交易过户记录，在以后的车主手里也能够在达到标准后零成本更换电芯。
这样的车辆就没有任何后顾之忧了，只是电芯、电池和动力电池组，究竟有什么不同呢？
电芯就是电池
电芯变成电池，多组电池组成模块，多个模块加上控制单元组成电池组；一般的动力电池组就是这么个结构，也有少数车辆采用“车身电池一体化”的设计，电池组里没有模组，直接有电芯组成电池，比如比亚迪的CTB和零跑的CTC。
电芯不是能直接使用的电池，电芯指的是已经含有正负极的化学电芯，是整个电池的最核心部分；严格来说有了电芯就有了电池，给电芯加上外包装就是电池了，外包装主要起到保护电芯的作用或编码成组的记录，对于汽车的动力电池而言还会有连接板或控制芯片等硬件；如果说电池等于100%，电芯就等于90%-95%。
再说得直白一些，电芯就是电池，电芯是用来“储能”的核心单元；电池组里的控制板或冷却循环管路等硬件故障率极低，使用寿命也很长，所以是否有终身质保的差异不大。真正的核心就是电芯，只要电芯有了终身质保，未来用车时总能够零成本恢复容量，包括电池的无限制终身质保也是一样的。
最后一个问题：如何更换电芯？
很多没有使用过新能源汽车的老司机会凭空想象，会拿电瓶车换铅酸电瓶的概念套用在电动汽车上；很显然这是错误的理解，汽车的动力电池组一般都有IP67等级的密封，有些甚至于能达到IP68，电动机、控制器和线束也都有相当的密封标准。所以一般的维修厂是不能够拆卸电池组总成的，充其量只是把总成从车身上卸下来，之后再把新的电池组总成装上去；其他就基本都做不了了，动力电池组是要送回到厂商来处理的。
当电池组容量衰减到符合标准之后，即便只有电芯终身质保，操作的流程也是检测确定之后申请更换电池组；在新的电池组到维修厂之后，车辆开过来换上新的总成即可；其实还是换了整组电池，至于总成外部的控制单元是否更换就要看车辆平台的特点了，一般是不更换的，而即便不更换也没有任何问题。
这就是汽车的电芯、电池和动力电池组质保的概念，其实都保障了最核心的储能装置。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，暴露版权保护权利
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