最近恰巧在重温《美国往事》和《教父》这两部经典电影，而作为汽车媒体从业者，自然也会关注电影中的汽车，不得不说，上世纪四、五十年代的美系轿车在设计方面确实处在巅峰时期，在这样的前提下，当我接到林肯Z的试驾邀请，心中难免激动了一番。
和人们曾经对于林肯的印象不同，今天的林肯Z完全体现了一种年轻化的风格，这款车也首次运用了双外观设计，拥有i酷和i享两种版本的车型，已满足不同定位消费者的购车喜好。
我们所试驾的i享版与i酷版最大的不同来自前脸造型，i享版的进气格栅为实心星辉，i酷版则用空心星辉来塑造活力，另外在前进气口设计上，i酷版也更为大胆和激进，再有就是轮毂的造型，i酷版更运动，而i享版则和它本身的产品定位一样，动感的同时又不失去优雅。
尽管林肯Z的车身长度达到4982mm，轴距也达到了2930mm，但其实整车看起来相当紧凑，原因在于这款车运用了一种溜背式的设计，除了塑造出很强烈的流线造型之外，也让这台车拥有了更加优雅的气质。
其实Zephyr这个名字并不是第一次出现在林肯的车型中，1936年发布的林肯Zephyr就是凭借创新的流线型设计和精准的产品定位，成为了上世纪30年代美国市场最为成功的豪华轿车之一，今天，林肯Z也对Zephyr这一命名有了更符合当下审美的新诠释。
这种诠释，有活力的一面，也有典雅的一面，更有科技的一面，所以贯穿式的前、后灯带、可发光的车标，都是对于时代的诠释，更重要的部分在于，拉开林肯Z的车门，我们还可以看到一块27英寸的整体式大屏幕，再配合12.3英寸液晶仪表，这种中控台的大联屏在同级别车型中目前仍属于罕见配置。
27英寸屏幕内搭载了林肯星云人机交互系统，中控和副驾可采用分屏操作，也可以实现一整块的大屏操作，为了不让系统显得过于复杂，交互页面采用卡片式设计，也可以用不同种类的手势来进行操作，基本思路符合大多数用户的逻辑。
但不得不说的是，系统学习成本对于新用户来说还是会稍显高一些，因为可显示的信息越丰富，需要学习的东西就会越多，另外就是这套系统的反应速度也仍有待提高，现在总感觉它的内存还是不够强大，运算能力有限。
抛开现代科技，我更喜欢林肯Z的优雅，i享版车型特有的木星棕内饰远处看很像高级木材，尤其是方向盘上下两端的位置，但近距离接触你会发现是那种质地很细腻的皮革，而双幅方向盘的造型也总能让你回忆起上世纪90年代经典的林肯城市。
另外，林肯所特有的带独立腿拖调节的前排座椅同样也不会缺席，24向调节，带通风加热和按摩功能，对乘客的关怀无微不至，但当然这是高配车型的专属。而林肯Z的座椅也如它的悬架一般舒适，我很感叹的是在经过一些不太高的减速带时，坐在车内几乎感受不到任何颠簸，这点和曾经的美系豪华车所带给我的感受如出一辙，但是这也会造成一个问题，就是在经过长波路面时，你会感觉像是在坐船一样，最典型的例子就是车辆在经过高速公路衔接点的时候，明显会感觉尾部有多余的上下晃动。
即便是在运动模式下也如此，只不过上下晃动的幅度会有所减少，这种舒适取向也表现在动力方面，尽管林肯Z所搭载的2.0T发动机全系都是高功率版本，拥有246马力和376牛·米的抢眼数据，因此你当然可以感受到在加速初段时的还不错的推背感，且不需要降挡的时候，油门响应挺快。
但中途加速时你便会感觉到，8AT变速箱的反应速度并不能很好地将发动机数据发挥出来，不同模式下降挡都需要些等待时间，不过这样的好处是你会感觉到车辆的动力比较平顺，这便是舒适性取向的妥协。
除此之外，林肯Z全系配有主动降噪功能，同样也是为了更好地塑造整车的舒适氛围，而在安全性方面，中高配车型配备林肯Co-Pilot 360驾驶辅助系统，功能全面且相对来说比较好用。
豪华、舒适是林肯Z所带给我的最大感受，在此基础上科技氛围打造得还不错，只不过细节之处仍有待提高和完善，豪华品牌中级轿车的竞争似乎越来越激烈，林肯Z想要成为搅局者，其实还是任重而道远的。
本文作者为踢车帮 逯雨
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