#创作挑战赛#
上期内容聊了五大车系在国内的发展现状，这五大车系统治国内汽车市场已经很多年了，尤其是德系车和日系车，几乎成了不可撼动的存在，常年霸占销量榜首
但是到了2022年一切都变了，彻底起飞的比亚迪以全年186万辆的销量，超越一汽大众成为中国乘用车市场的年度销冠，结束了近40年被合资品牌霸榜的历史，也顺带超越特斯拉，位居新能源汽车全球销量的榜首
在保持销量领先的同时，2022年比亚迪的股价虽然跌了4.13%，但是已经算是非常优秀的表现了，要知道特斯拉全年接近70%的累计跌幅，丰田和大众的跌幅也都超过了30%
比亚迪在去年6月份市值首次突破万亿，仅次于特斯拉和丰田，成为首个跻身万亿市值俱乐部的自主汽车品牌
自主品牌排名第二的是吉利汽车，2022年的销售目标是165万辆，实际完成143.3万辆，同比增长约8%
没有完成目标的原因主要是因为吉利的新能源发展落后于大盘，2022年吉利卖了32.87万辆新能源汽车，新能源渗透率约为22.94%，而乘联会公布的整体渗透率为27.62%，新能源稍显落后，是吉利丢掉“自主一哥”的最大原因
所以吉利在2023年的销售目标依然是165万，同时新能源汽车的销量要实现翻番
拥有相同境遇的还有排名第三的长安汽车，2022年长安自主乘用车的销量为139.04万辆，同比增长15.46%
但是新能源汽车的销量只有27.12万辆，主要还是来自于微型电动车，新能源渗透率约为19.51%，远远低于市场大盘
长安深蓝还在起步阶段，不足以为长安提供销量支撑
阿维塔品牌的首款车型于去年8月上市，但是还没有进行大规模交付
或许在明年，长安汽车会给我们一个惊喜
奇瑞汽车 老而弥坚排名第四的是老牌自主车企奇瑞，2022年的累计销售达到历史性的123.27万辆，同比增长28.2%，尽管没有完成全年销量150万辆的目标，但全年营业收入首次突破2000亿元大关
在新能源方面，奇瑞的累计销量为23.28万辆，同比增长112.9%，和长安类似，奇瑞的新能源车销量主要也是聚焦在微型车市场
2022年9月奇瑞公布了“瑶光计划”，将与华为合作造车，计划在2023年推出售价30万以上的新能源汽车
要说2022年哪个国产车企最惨，绝对要数长城汽车，2022年长城累计销量为106.75万辆，同比下滑16.66%，离全年190万的目标相差甚远，在排名前五的车企中，也是唯一一家同比大跌的国产车企
旗下的四大品牌只有坦克系列车型实现了同比增长，作为销量支柱的哈弗系列，也被比亚迪的新能源车型疯狂挤压，只卖了61.65万辆，同比下滑了19.93%
魏牌同比下滑37.66%，在长城体系中下跌幅度最大，欧拉累计销量为10.4万辆，同比下滑22.98%
目前长城已经调整了2023年的销量和利润目标，从原来的销量不低于280万辆 、净利润不低于115亿元，变更为2023年汽车销量不低于160万辆、净利润不低于60亿元
长城汽车销量暴跌的原因有很多，比如博眼球的命名方式，哈弗系列SUV的车型命名方式真的是越来越奇葩
停产VV系列、魏牌早早用上了混动，哈弗系列却迟迟不用混动技术，让比亚迪趁虚而入
营销宣传偏向小众的女性白领市场、明明技术实力强劲，依然不愿意尝试轿车产品，导致产品序列不够完整，受众群体不够广等等
这些原因或多或少都对长城汽车的销量产生了影响
自主品牌 正在崛起回顾历史、我们曾经不畏艰难，展望未来，我们依然豪情万丈，国产车的发展已经开始突破了我们曾经认为的天花板
比亚迪乘着东风，实现了一飞冲天，剩下的自主品牌也都表现不俗
相信在未来国产车会到达世界的每一个角落
和很多生活物品一样
上面写着“made in china”
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