现代伊兰特（ELANTRA）在国内市场由于出现了多代同堂销售的现象，因此车型名称一直改变，比如悦动、朗动和领动等，如今回归音译名称伊兰特，售价方面也是低于其他合资品牌的A级轿车，入门款GLS领先版9.98万，那么其搭载的CVT谁家生产，可靠性如何，1.5L自吸4缸动力够用吗？入门车配置是否够用？下面我们来详细分析。
1.5L发动机动力是否够用？
入门款搭载的是1.5L自吸4缸发动机，代号为G4FL，这是一款Gamma 2代发动机，现代Gamma最早在2006年推出，是集团内的主销机型。G4FL采用铝合金缸体，缸径和冲程分别为 75.6 mm 和 83.4 mm，压缩比为 10.5:1，使用传统的歧管喷射，而非缸内直喷，功率数据并不亮眼。
这是一款偏向高转速输出的自然吸气发动机，因为其最大功率115马力要到6300转/分才能输出，功率输出曲线随着转速的攀升而上升，没有人会在路上将家用车开到6300转/分的转速，其峰值扭矩143.9Nm也要到4500转/分才能爆发，因此低转速功率小，扭矩低。
CVT变速箱自动换挡的转速一般是2500转/封面左右，因此发动机动力没办法完全利用，虽然整车重量只有1208kg，但在空车的情况下，马力重量比都不到1:10，如果在满载情况下，起步加速和高速超车都比较困难。对动力有追求建议选择更高配的1.4T版本。
特有铰链式CVT，比日系的钢带式CVT更可靠
但在CVT变速箱上，现代的相比其他品牌物理特性上更为可靠，被称为Smartstream iVT的CVT由现代旗下Transys坦迪斯设计生产，这家公司由现代岱摩斯和现代派沃泰合并，专门为新一代伊兰特开发了铰链式CVT。
普通CVT传动比的无级变化是通过钢带连接的锥轮实现的。这是许多首先考虑燃油经济性的汽车的首选变速箱，现代用铰链取代了传统的 CVT钢带，旨在将传统 CVT 变速器的效率与改变比率时响应速度提高，也就是说，现代的新CVT结合了传统手动变速箱和普通CVT。
传统CVT基于钢带的收缩和膨胀来改变带轮的直径，改变传动比，而现代的iVT通过改变带轮的压力来调整直径，区别是一个作用在钢带上，一个作用在锥轮上。从而消除链带打滑，带来了免维护的效果，比传统的 CVT 钢带具有更长的使用寿命，提高了可靠性，另外传统CVT在换挡时会有更持续的嗡嗡声，震动将传递到车内，铰链式CVT也消除了这个缺点。
入门款GLS领先版的实用性
第一驾驶
驾驶方面1.5L自吸四缸发动机和CVT变速箱不能带来任何激烈的操控体验，更偏向耐用度和燃油经济性，作为家用车来说，经常在市区驾驶并没有太大的短板，如果经常往返于两个城市之间，或者山路等，动力则不太够用，尤其遇到车道不宽的国道超车等情况。入门版205mm的轮胎宽度也不适合激烈操控，比如便捷的无钥匙进入、方向盘加热、前排座椅加热、导航、语音控制多媒体等功能，只能在中高配上看到。
第二乘坐
伊兰特的车长为4680mm，轴距2720mm，比同级主流的卡罗拉还长20mm，空间上占优，但悬挂为前麦弗逊后扭力梁非独立设计，占用更少的后备箱空间，但乘坐舒适度不如一些同价位的国产多连杆轿车。配置上相比中配少了天窗、远程启动、后排杯架、车联网、自动空调等。
第三停车
停车方面标配倒车影像，但没有前后驻车雷达，入门版的8英寸触控屏清晰度也不如中配车的10.25英寸中控屏。
选车侦探观点：现代伊兰特整体来看是一款注重实用性的车型，终端9万内的价格也具有诚意，自吸四缸 新式CVT保证了耐用度。但另一方面，相比一些国产轿车，动力明显不足，韩系车常见的配置优势也没有在伊兰特上得以体现，你觉得这样一款车值得选择吗？欢迎讨论。
