精彩君说几句：
新闻从来是易碎品，因而记忆往往被笔削。众声喧哗之下，媒体不免疲于奔命。舆情兴勃亡忽，制度推进却付之阙如。动车事故之于发展模式、校车惨剧之于教育体系、郭美美之于慈善事业，双汇蒙牛之于食品安全，均为亡羊补牢之机，然而时过境迁，难免意兴萧疏。
“纪念日”有感而作，拾掇故事，回访旧闻，以矫“时间永是流驶，街市依旧太平”之失，敬请读者垂注。
1999年11月24日，山东烟大轮船轮渡有限公司“大舜”号混装船从烟台驶往大连途中在烟台附近海域倾覆，282人遇难，直接经济损失约9000万元。
山东烟大轮船轮渡有限公司“大舜”号混装船24日驶往大连，因海上风浪太大，途中返航。16时30分发现二层甲板有烟雾，请求救援。烟台救捞局、烟大公司、烟台港务局轮舶公司相继派船救助。但因风大浪高，无法靠近。20时15分，“大舜”号主舵失灵，开始漂移；22时30分，救援船多次带缆均未成功，“大舜”号随风漂流至牟平姜格庄附近海域，火势蔓延至三层甲板。23时45分，“大舜”号与陆上失去联系。后确认已搁浅倾斜。在该船上当时有据可查的300多名乘客、船员中，最终只有20多人被救起，其余全部遇难或者失踪。
事故发生后，党中央、国务院、中央军委十分重视，江泽民等中央领导同志立即作出重要指示，国务院成立了“11·24”特大海难事故调查处理领导小组。国务院副总理吴邦国专程赶赴烟台市，代表党中央、国务院慰问遇难者家属和生还者。领导小组在有关方面的大力支持下，千方百计组织抢救生还者，积极稳妥地进行事故调查和善后处理。在遇难者家属的理解和配合下，有关善后工作得到妥善处理。2000年6月“大舜”轮打捞出水。
此次海难每位遇难者获得一次性赔偿6.5万元，其中两位遇难的韩国乘客各得到了约70万元的赔偿。幸存者如马士奇和邵明慧得到了约5600元的赔偿费。
最终公开的一些处理结果表明：“大舜轮海难”更是一场因为忽视航行安全造成的“人祸”，相关责任人都得到了法律制裁。人的生命只有一次，愿关乎到宝贵生命的“人祸”不再发生。
2000年11月中旬，“11·24”特大海难事故调查处理终结，有关责任人员受到严肃处理。烟大汽车轮渡股份有限公司总经理高峰、副总经理于传龙等4名责任人员被开除党籍、开除公职，并依法追究刑事责任；山东省省长李春亭、交通部部长黄镇东等13名领导干部和有关人员受到相应的纪律处分。
调查认定，“11·24”特大海难事故是一起在恶劣的气象和海况条件下，船长决策和指挥失误，船舶操纵和操作不当，船载车辆超载、系固不良而导致的重大责任事故。烟大公司等有关单位的安全管理存在严重问题，对这起事故负有重要责任，国务院总理朱镕基专门主持会议，听取了领导小组对这起事故调查处理情况的汇报。会议同意领导小组提出的调查处理意见，并根据有关规定，对事故的有关责任人员作出处理。
烟台云溪村海难附近海边，遇难者鞋子狼藉。当地两名孩子在现场走过。王百会摄
遇难者家属在海边凭吊。王百会摄
▍内容来源：网络
▍综合编辑：精彩青岛
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