这年头，一款新车想要成功是需要口号的，就像从来不喝农夫山泉的人，也知道它有点甜。对于名爵将ZS所宣称的互联网SUV，我之前是多少有点不以为然的，想来也就是再次套用YunOS系统罢了。不过等到一天接触下来，却发现这套系统比荣威i6和RX5上的要智能许多。
外观迥异于过去
记得我在刚看到ZS的时候，就感受这款车外观很大胆，并不是说它有多少夸张的设计，而是放弃原有的家族式风格。这么做其实是要冒着极大风险的，如果新造型不被消费者接受，还有可能会连累到之前树立起的品牌形象。
从反馈来看，名爵这么做是成功了，全新的家族式设计风格明显要更符合大众审美。环绕进气格栅的红色饰条、银色护板、光带式日间行车灯都是年轻人比较喜欢的设计元素。整车造型也比较饱满、壮实，没有多少冗余的设计，不会轻易出现视觉疲劳。
后备箱采用按压logo的方式开启，将后排座椅放倒后的后备箱容积有1166L，足够满足日常使用。只是后备箱门槛有些偏高，拿取大件物品稍有不便。车身尺寸也在同级别车型中处于中上游位置，长宽高分别为4314/1809/1648毫米，轴距达到2585毫米。
内饰简洁做工扎实还有大天窗
进入车内后，首先感受到的就是简洁。涡扇造型的空调出风口、红黑条纹座椅、仿碳纤维饰板虽是为追求年轻化的设计，但是并没有与简洁的氛围冲突，这点是很考验设计师功力的。
内饰材质的搭配也比较合理，中控台上方盖板采用了搪塑工艺，扶手、方向盘、挡把都用皮革进行了包裹，是同级车型中的主流水平。此外，ZS内饰扎实的做工值得表扬，拼接处的缝隙都不明显，只有按键和旋钮的段落感略微差些。
名爵ZS的中高配车型上还带有一块外部尺寸为1365×870毫米的全景天窗，开启面积达到0.695平方米。这项配置在小型SUV上并不多见，就算名爵所宣称的竞品缤智，天窗面积也只是820×685毫米。
可以自动付费和遥控飞机的斑马系统
之前出现在荣威RX5和荣威i6上的斑马智行系统，意料之中的又被名爵ZS用上了。语音控制空调、车窗、雨刷、车辆组队、美食地图这些功能不用多说，这次还新增了移动支付功能。
这套系统已经可以完成停车位与汽车服务的提前预约，停车费、服务费和加油费的自动支付。只是这些功能都需要带有配套设施的服务点，并不能全部通用。其实这些功能的实用程度很高，对于效率的提升十分明显，目前已经有许多第三方软件都在做这些。名爵也表示会再接下来会不断整合一些靠谱安全的资源，好扩大服务范围。
斑马智行系统还可以连接智能手表、运动相机、无人机等设备，并可以实时显示拍摄画面。通过中控屏或方向盘按键，可以让它们拍摄一张照片，或录制一段12秒的视频。
无人机一共有返航（盘旋在信号发射器附近）、跟随（跟车）、环绕（绕车飞行）、探路（汽车行驶方向前方）4种飞行模式，全部由斑马系统自行操作，上手没有任何难度。名爵ZS还为无人机信号增强器提供了一个类似车顶行李箱的固定装置，保证在行驶过程中也能够正常使用。
动力够用抖动小
名爵ZS目前共有1.5L四缸发动机和1.0T三缸发动机两种动力可选。其中，1.5L发动机最大功率为120马力，峰值扭矩150牛·米，匹配5挡手动或4挡自动变速箱。1.0T发动机最大功率125马力，峰值扭矩170牛·米，匹配6挡手自一体变速箱
本次试驾的是16T 自动旗舰互联网版，采用1.0T 6AT的动力组合。油门初段灵敏，动力也比较充盈，能带来顺畅的加速感受，足够日常使用。只是速度到了80km/h之后，加速力度就会开始变弱，但是仍然能感到发动机还有后劲。
三缸机的抖动问题在这款车型上也不明显，除了加速和1500r/min以下，基本不会感受到与四缸机的区别。怠速时也不用担心发动机抖动传到车内，就算在D挡变速箱也会完全断开与发动机的连接。另外，名爵ZS的隔音做的也比较好，特别是发动机这一块，很大程度上削减了声音上的感受。
名爵ZS采用电动助力方向盘，共有轻盈、标准、沉稳三种手感选择。方向盘握感还算不错，指向也比较精准，很容易上手。
刹车初段灵敏，给人的信心也很足。但是再往下踩刹车力度也只是按线性增加，需要一段时间适应。
前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架是市场上小型SUV的主流选择。名爵ZS行驶过程中底盘的整体感不错，过沟坎时也带有一定韧性，能将车轮迅速拉回原位。悬架对小颠簸过滤的很好，同时还会保留一定路感。但是，应付大幅度冲击却不是十分自然，悬架运动到末端的噪音也有些大。
总结：名爵ZS的整体水准已经超越了大部分自主品牌，就目前能看到外观、内饰、用料、工艺、动力匹配等方面，也可以在一定程度上与合资品牌做出竞争。难能可贵的是，名爵ZS的各项水平都比较均衡，没有明显的短板，这点是大部分自主品牌都做不到的。至于产品的耐用程度，相信名爵ZS在上汽的采购体系和测试标准下，也不会出现什么问题。
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