5月6日晚间，上汽集团公布了4月集团及各子公司的产销数据，其中上汽通用单月销量仅为2.4万辆，相比去年同期的8万辆下滑70.5%。
事实上，上汽通用3月份销量同比下滑就超过了40%，超过同期汽车市场销量整体下滑幅度。
值得注意的是，4月份已经是上汽通用连续第十一个月销量下滑。只不过，疫情加剧了上汽通用下滑的速度和幅度。
目前上汽通用旗下有雪佛兰、别克、凯迪拉克三大品牌。进入2022年以后，这三大品牌的销量均呈现下滑趋势。
翻看历史数据，上汽通用2017年销量200.02万辆，这是首次也是唯一一次销量突破200万辆大关，同时也成为“分水岭”。随后四年间，销量节节败退。
2021年，上汽通用销量为133.16万辆，同比下滑9.26%，一举跌回9年前，与2012年的139.27万辆销量差不太多。
“车轱辘话”认为，上汽通用这几年销量大跌与其错误的发展战略有着极大的关系，可以说是其没落的主要原因。
上汽通用之所以由“盛极而衰”快速进入下行通道，与王永清2017年强力推出的 “三缸战略”脱不了干系。
别克的英朗、昂科拉，雪佛兰的迈锐宝XL、科鲁泽、科沃兹、创酷、创界等等车型都无一例外用上了三缸机。
如果说A级车装三缸机也就算了，连雪佛兰迈锐宝XL这样的B级车都装上了三缸发动机，实在有些说不过去。
王永清曾这样自信地预判：未来三至五年，主流的主机厂都会上三缸机。现实情况却是，他严重低估了中国消费者对三缸发动机的倔强与“偏见”。
从产品力来看，别克昂科旗、雪佛兰开拓者以及昂科威S的产品设计、车身尺寸、动力在竞争对手面前都没有优势。
关键是，上汽通用的产品质量也是令人堪忧，旗下车型质量问题频出，投诉居高不下，尤其是变速箱问题让很多车主头疼。而且，别克、雪佛兰、凯迪拉克车型都涉及到“变速器异响、顿挫”问题。作为汽车三大部件之一的变速器，出现这样的故障实在让消费者难以接受。
由于销量下滑，上汽通用不得不采用大幅度的降价来促销。虽然在一定程度上止住了下滑颓势，但同时其产品保值率也在不断下降。
如今的上汽通用，已经沦为了一家合资二线疯狂降价品牌，消费者选择上汽通用车型的原因也多是因为便宜，而不是因为产品力。
电气化布局相对比较滞后，也应该是上汽通用销量下滑的重要原因。目前，新能源汽车成为国内增长最为迅猛的细分市场。
与其他合资车企和国内自主品牌车系相比，上汽通用在新能源汽车方面的布局，显然滞后了。
再说几句
上汽通用总经理王永清曾公开表示，在中国市场，上汽通用会永远处于第一阵营。上汽通用副总经理施弘又补充说：“我们不可能输。”
而上汽通用高管的一句“不可能输”，折射出的是自信，但从目前来看多少会有些“盲目”。
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