欧宝一个有着底蕴历史的德国品牌，后来从德国人手里逐渐开始纳入美国汽车巨头通用公司的旗下，要追溯历史欧宝也成为当时欧洲市场最大的汽车制造商。
在改革开放初期得益于时代的红利，在1993年欧宝正式与进口的身份踏入中国市场开始销售，随后也在国内口耳相传起来，也成为一时家喻户晓的品牌。
欧宝在华的历程也称的上可歌可泣，在初期的时代凭借着其出色的性能和高颜值的外表，销量的表现也有较为不错的成绩，也确实尝到了一些甜头，但随着产品定位战略的问题出现，并且辅助了集团兄弟同平台的别克、雪佛兰旗下车型，甚至都比欧宝卖得还便宜，导致欧宝在华销量不断下滑。最终在2014年欧宝官方宣布退出中国市场，就此也为在华的21年历史画上了一个句号。
时隔多年后，通用压榨完欧宝的技术后，将亏本的欧宝出售给了标致雪铁龙PSA。而在近日，欧宝首席执行官曾表示：“我们将回到中国，带来百分百的欧宝电动车”。
如今PSA集团与FCA集团合并后也成为了全球第四大的车企Stellantis，欧宝也从某程度上换了新的一位“金主爸爸”，也算是有了新的转机，再次回归中国市场对于欧宝而言也有着不同的意义。虽然Stellantis旗下有着标致、雪铁龙以及菲亚特克莱斯勒等品牌，但目前这些车型在华的销量只能用惨淡来形容，如果真拿欧宝专攻中国的电动市场是否真是一条出路吗？
实际上欧宝目前的电动化车型占比仅有9%，而在售的纯电动车型也仅为4款，其中包括了纯电Corsa、纯电Mokka、纯电Vivaro、纯电Combo，但例如纯电Corsa在海外市场最大马力仅有136匹，而且WLTP综合续航只为330km，如此低的续航工况，很明显与国人如今追求600km的续航能力，甚至更高的800km续航里程，都相差一倍的水平，进入到国内则只会不符合国人的用车需求。
更要知道的是这些车型都是基于油改电延伸而来的，面对国内强大的新能源趋势，油改电的车型在国内市场里也并不是很受待见，就算全部引进可能也难以有翻身的机会。
但是此次欧宝的引入信息也肯定不是空口说白话，很大的可能是为了Stellantis集团重振中国市场，欧宝就有了展现拳脚的所用之处。毕竟如今国内市场也是目前全球最大的汽车交易国家，谁都不想错失这个潜在的商机。
除了回归中国市场的消息以外，欧宝也宣布了，到2024年将实现全系新能源化产品，并且推出一系列的氢能商用车产品。而至2028年，欧宝将打造成为欧洲市场纯电动品牌，未来只有销售电动车型。
值得一提的是，Stellantis集团旗下拥有了四个全新的纯电动架构平台，可支持的续航里程预计在500km-800km之间，未来欧宝很可能会使用SMALL的小型车来打造全新的车型，但很显然500km的续航能力还是不太符合国内新能源市场的发展。
教授认为如果欧宝再次入华重塑品牌形象才是关键的问题，先不说产品的实力如何，就欧宝这个品牌的认知度在国人心中已经是的逐渐淡出，甚至新一代的90、00后用户很可能连欧宝这个名字都没有听过。
国内新能源市场也已经一亩三分地，新势力品牌的崛起，就连传统主流车企也存在着一定的危机，重新入华的品牌则想要分得一杯羹并不是想象中地这么简单。更何况，还需在短时间内建立出属于自己的销售渠道以及售后服务等要素。
